วิวินาวิ : โลก : () World

• すし
• 2005/10/15 (Sat) 13:25
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#74でバッテリーを長くもたせる方法で"車の停止中にＮレンジに入れる"とありますが、これはトランスミッションによくないと聞きましたが。どうなんでしょうか。

• 素直君
• 2005/10/15 (Sat) 13:25
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まぁまぁ皆さん、プリーズ　カームダウン。「エンジン焼きつき原因の大半は、オイル交換をサボったため」　と、中古エンジンやリビルトエンジンを扱っている業者の方にお聞きしたことがあります。但し、ここで言う「サボったため」というのはオイルが劣化したためという意味ではなく、量が足りなくなったという意味です。正常なエンジンでも５０００マイル走行すると１クォート位消費することは珍しくなく、そのまま１５０００マイル走行すると３クォート消費することになり、４クォートが指定量のエンジンではたった１クォートしか残っていないことになり、無理をすると焼きつくようです。警告ランプが点くと思うのですが、それも無視というか気にしないで乗っているんでしょう。ということで、オイルの量さえチェックさえしていれば１５０００マイル無交換でも問題無いとのことでした。　オイルの減りに関して、ドイツのＶ社製四気筒エンジンは要注意とのことです。

• 立花
• 2005/10/15 (Sat) 22:44
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良い訳ないでしょう。。。

• コビルト
• 2005/10/15 (Sat) 22:50
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#251さん　
あなたの言っていることはむちゃくちゃですね。

良い訳ない理由を科学的に説明してもらいたいですね、できないなら単なる車オタクの知ったかぶりということでよろしいですね？

• オイルフィルター君
• 2005/10/15 (Sat) 23:27
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トピ主です、久々に舞い戻りました。

#250に回答します。

停車する度にＮレンジを選択し、発進の度にＤレンジとすれば、Ｎ→Ｄ→Ｎ→Ｄの繰り返しによる前進クラッチ用リターンスプリングの疲労破壊や、クラッチピストンのゴムシールの摩耗、クラッチフェーシングの剥離が考えられないことはありませんが、そのような初歩的な耐久性の確認が出来ていないA/Tは現在の自動車製造技術の上から到底考えられません。

クラッチON/OFFの耐久性は一般的に言って、単体で100万回程度は見てありますし、何らかの悪条件（高油温、超低温など）を考えても、10万回はOKでないと、市場で不具合が多発します。つまり市場に出ている車はそういう不具合は出ないような設計になっているのです。

問題があるとすれば、発進時に慌ててＮレンジのままアクセルペダルを踏み込み、エンジンがふけ上がってびっくりし、さらに慌ててアクセルペダルを踏み込んでしまい、エンジン回転が3,000rpm以上の状態でＤレンジをセレクトするようなことが頻繁にあると、前進クラッチは10〜30回ほどで焼けて摩耗してしまいます。

A/Tを開発する立場では、そのようなことが市場で発生することを恐れ（ユーザーがそのような運転をしていても決して真実は告げられないと思う）、Ｄレンジのまま停車しておいて欲しいという意味を込めて、色々な場でＤレンジのままで停止していた方が無難であると発言するので、雑誌類にもそのようなことが書かれまたそのことを信じているメカニックも多くいるのは事実です。

常にアクセルOFFのままでＮ→Ｄセレクトし、前進クラッチの結合を確認（小さなショックが発生）してからアクセルペダルを踏み込むことが守られれば、耐久性に問題はないと言えます。ですからこの操作に自信のない人は、停車中はＤレンジのままとして下さい。

Ｎ−Ｄの回数に比べて、シフトアップダウンの回数はどれほど多いかを考えてみれば理解は簡単かと思います。つまり１日に何百回とシフトアップダウンを繰り返しているA/TがＮ−Ｄを停止状態で数十回したところでその影響は大きいでしょうか。それよりもＤレンジに入れっぱなしでの油温上昇の方が気になってしまいますね。

補足しますが、停車時にＮにシフトするＡＴは存在します（某フランスメーカー）。皆さんご存知のミニのＡＴならそもそもＮが存在しません。