Vivinavi : Mundo : () World

• 正直者
• 2005/10/21 (Fri) 10:20
• Informe

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＞と言うと問題はオイルではなくエンジンが問題があると言ってくると思いますが）

エンジンが問題ではないのですか？オイル消費過多の場合、立花さんの見解としてオイルの交換頻度に原因があるとお考えですか？他にどういう原因を推測しますか？

トピ主さんが問題にしているのはエンジンに起因する問題をオイル交換の頻度と原因をすりかえる（つまりエンジンのトラブルなのにオイルにその責任転嫁して、それを一般ユーザーが無知なことに付け込んで交換しなくてもまだまだ行けるオイルを交換させ不当に儲ける理由にしている）、一部のメカニックが問題だと言っていると思うのですが。

無知ですいませんが、ディーラーメカニックと一般メカニックの技量の差、っていうのは僕は大きいと思ってます。ディーラーメカニックというのは
ある意味そこのメーカーの車を熟知しており、メンテや修理に携わることにより、一般のメカニックよりより責任が伴いますので、下手な人って少ないと思うのです。いろいろな問題を発見するための機械設備もディーラーは持っているでしょうしね。普通のメカニックにベンツの新型のエンジンやトランスミッションは高度のコンピュータが司っていると聞いたことありますが、それらのCPUが壊れたと推測される車が持ち込まれたら、それをチェックする設備がないのにどう対処するんでしょうね？

• 若生 桜花
• 2005/10/21 (Fri) 10:41
• Informe
• Borrar

「いふゆ〜とらすと、いっつあとぅる〜」だったかな。
「信じる者の目には真実に映る」
ま、そーゆーことだ。

• 立花
• 2005/10/21 (Fri) 13:29
• Informe

#269さん

もちろんオイル消費自体はエンジンが起こすことです。　
オイルはすぐに蒸発、揮発したりしてなくならないのですからね。

では、
オイル消費が1000マイル/QTのクルマをどう思われますか？

それが、オイル交換を15000マイルおきにして100000マイルでなったとします。
あなたはどう思いますか？

同じことを5000マイルでオイル交換して200000マイルでおきたらどう思いますか？

エンジンの当たり外れはあるかもしれませんけどね。




ディーラーメカと一般ガレージのメカの差についてですが、差は本人次第では無いでしょうか？
ディーラーにいても全くできない者はできないし、できる者はできる。
一般ガレージも同じことが言えるのではないでしょうか？

＞ディーラーメカニックと一般メカニックの技量の差、っていうのは僕は大きいと思ってます

この言葉は一般ガレージメカニックさんたちに失礼ではないでしょうか？
何の基準を持って判断されて居るのでしょうか？

もし本当に差が大きいのであれば、一般修理工場は潰れてしまうのでは？

あなたはディーラーにしか修理を持っていかない人なのでしょうか？

• 正直者
• 2005/10/21 (Fri) 13:56
• Informe

#272さん

ちょっと上半分の意味が理解できません。

ディーラーメカニックと一般メカニックの差っていうのは自分の経験からきてます。ライト○ウスの広告を見て今まで２箇所、日本人の経営するメカニックで問題がありました。１軒、オイルフィルタの締め付け具合が悪く翌日オイルが全部抜け落ちました。２軒め、ブレーキがきーきーいうのでブレーキパッドを見てくれと持ち込んだらあと４割は残っている、音がするのは
この車ではよくある、と言われました。しばらく走っても改善されないのでディーラーに持ち込んだらパッドは磨り減ってほとんど無い状態だったのです。

中にはいいのも悪いのもいて、私の運も悪かったのかも知れませんが、こんな低レベルの日本人メカニックがいること自体信じられませんでした。

それと私の乗っているベンツですが、
アメリカ人のメカニックに調子が悪いので見てもらいました。燃料系のコンピュータに異常があることまではわかりましたが、その先は直せないということでした。結局ディーラーに持ち込みという２度手間をかけました。

一般修理工場はオイル交換だけでも儲かるという仕組みはこのトピのお陰で理解できましたので、技術がどうであれば１人や２人の規模ならそう簡単につぶれたりはしないでしょう。

• 立花
• 2005/10/21 (Fri) 16:53
• Informe

＃273さん

私の言いたかったことは、
オイル消費が多く、オイルを次のオイル交換時期まで足しながら走ってもかまわないのですか。　
と言いたかったのです、わかりづらい書き方で申し訳ありませんでした。

メーカーのマニュアルを見ても、オイル消費の許容範囲など一切かかれていないので、単にオイル補充では説明不足と判断します。

5千マイル走るのに、オイルを2QT足したら、3千マイルぐらいででオイル交換した計算とさほど変わらないのでは？

オイルの確認は重要ですが、
「減っていれば足す」ではなくて、
「減っているなら原因がある」になると思うのですけれども。

だからオイル消費とオイル交換の回数には密接な関係があると思います。
一律に15000マイルとは言えないと思う。


そして、オイル消費をOKとするならば、自分はどれぐらいのオイル消費量をOKとするかが問題なのではないでしょうか。

5千マイルで5QT補充でもいいのか、5千マイルまで補充せずチェックのみがいいのか、判断基準は個人々違うと思いますが、私の場合オイルを補充をしながら走るのは嫌ですね。

ちなにみ会社の社有車である、2004年シエナは新車時に付属していたメンテンスブックは5000マイルのオイル交換になっていました。


メカに対して自身が無い人が3000〜5000マイルでオイル交換してそのときに簡単なチェックアップをしてもらうのは構わないと思います。（また資源、金の無駄と言われればそれまでですが）　

なぜならメカを知らない人は、
どこにディップスティックあるの？
補充するオイルは何？
どこから入れるの？
どれぐらい入れると「Hラインまで来るの？
フィラーキャップはどれぐらいの力で締めるの？
入れたところからオイルは漏れない？
などなど、知らないことだらけ。
知らない人には不安が一杯あると思います。



一般修理工場で嫌な思いをされたようですが、全ての一般修理工場がそうでは無いと思います。
たまたま行った2件とも悪かっただけではないでしょうか。（多すぎ？）

あと、オイルフィルターの締め付けが悪くオイルが全部抜け落ちたと言うのはおかしな話ですね。
一度オイルフィルターを外し、エンジンをかけずに一晩置いておいてみてください。
次の日の朝どれぐらいオイルが落ちでいると思いますか？

他との競争を考えず、まともに工賃、部品代を請求しない限り、$15程度でのオイル交換だけでは儲かりませんよ。
このトピのどこに書いてありました？