Vivinavi : Mundo : () World

• HV歴３年
• 2015/10/02 (Fri) 12:22
• Informe

燃費以外でプリウスの良いところ
友人宅前で立ち話。。エンジンは必要なければ止まっている。
これが一番気に入りました。
おとなしく待つ愛犬のようです。

EVとエンジンのサイマルPOWERモードでは
静かな加速でデジタルメーターでもあり
スピード感がなく違反しやすいです。要注意

• 珍保 立夫
• 2015/10/03 (Sat) 13:33
• Informe

#44 HV歴3年さん、
保険で車が直せない別トピでも言っていた"サイマルPOWERモード"って何?
聞いたことが無いんだけど、、、、
サーマル（thermal)の事?
それってどんなモードですか?

• HV歴３年
• 2015/10/03 (Sat) 15:10
• Informe

↑ 適当な表現が見つからず
simultaneousを使用しました。
自分勝手な表現ですみませんでした。
エンジンとelec motorでの同時並行加速モード
でPOWER MODEの英語的表現でわかりやすいかなと思った次第です。

車お詳しいようですのでお聞きしたいのですが
マツダのCX-3は大丈夫ですか?（日本でのみ販売?）
加えてrotary engineは排ガス大丈夫でしょうか?

• 珍保 立夫
• 2015/10/03 (Sat) 20:54
• Informe

#46 HV歴３年さん、

そうだったですね。
サイマルPOWERモードって聞いたことが無かったので、、、

因みにエンジンとモータは相関性はありますが、双方が運転状態でも車輪にパワーを
伝えているとは必ずしも言えません。

例えば、長い坂道などを下り続けるとエンジンは唸り出しますが、燃料供給も点火も
無く回生ブレーキでの過充電防ぐ為に、エンジンを回転抵抗としてモーターが放電の
為に回し続けます。

単にエンジンとモータが回っていている状態でも、出力が高い事は意味しません。
参考までに。。。。。。

マツダのCX-3ですか?
ディーゼルの排気ガスの清浄性の事ですか?

マツダの開発部でエミッションをしている訳ではないのでわかりませんが、社風から考えて
違法な事はしない会社だと信じています。

以前にマツダのディーゼル開発部の方と話をした事が有りますが、彼らは自分の会社の
規模や開発予算が他社より少ない事を不満に思うのではなく『技術力でカバーする魂』
を持ったエンジニア集団です。

VWの様に違法な事を会社ぐるみ考えて、販売台数やシェアーを考えてビジネスはしていな
いと思いますよ。

ロータリーは確かにエミッションはきつい部類になりますが、それは浄化装置でクリアー出来る
範囲でしょう。ただ燃費がネックとなっているようですね。

単純に爆発回数だけで考えると、ロータリーはレシプロの6倍ですからね。
でもマツダは休止期間が有っても、ロータリーを捨てる事はしないでしょう！

• HV歴３年
• 2015/10/03 (Sat) 22:16
• Informe

#47 名前：珍保 立夫 賛

本当にありがとうございます。
非常に勉強になりました。

＞エンジンを回転抵抗としてモーターが放電の
為に回し続けます。

なるほど。。これは知りませんでした。

＞以前にマツダのディーゼル開発部の方と話をした事が有りますが、彼らは自分の会社の
規模や開発予算が他社より少ない事を不満に思うのではなく『技術力でカバーする魂』
を持ったエンジニア集団です。

さすがですね。
黒田が１５億のオファー断り、広島に帰った話も甦ります。

＞単純に爆発回数だけで考えると、ロータリーはレシプロの6倍ですからね。

そうですか！！知りませんでした。
rotary 復活の話を耳にしましたのでお聞きしました。

お忙しいところ本当にありがとうございました。