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• HV歴３年
• 2015/09/21 (Mon) 13:20
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先日マツダのデザインに心ひかれました
マツダのディーゼルエンジンはどうでしょうか?
株価が↓向きなのも気になります。

• 珍保 立夫
• 2015/09/21 (Mon) 21:27
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基本的にディーゼル・エンジンは排気ガス規制の面から考えて車用の動力
装置としては向いていない。

例えば空母などの大きな船舶では一度出港してしまえば、巡行速度を保つ
だけの一定のエンジン回転でStop&Goもなく航行できるので、その回転
領域だけを徹底的に低燃費でクリーンな排出ガスにできる（VWの不正手法）
が、車では渋滞もあり低速から急激に加速する状態が多々あるので、通常の
使用状況では全てのエンジン回転数や負荷で低燃費でクリーンな状態を保つ
のは不可能である。

ではクリーン・ディーゼルとは何も持って定義しているのか?
誰もガソリン・エンジンよりは“全ての面”で綺麗な排気ガスを常に出すとは
定義していない。

1980年代の黒煙や異臭を放っていたディーゼルよりは現代のディーゼルは
クリーンだとか、熱交換率がガソリン・エンジンより高い為に15～20％ほど
燃費が良いことからガソリン・エンジンよりCO2だけに付いて言えば削減に
なるのでクリーンだと言う所説もある。

だがディーゼル・エンジンは燃費で稼いだ減CO2排出量以上に大量のPM2.5や
炭化水素 (HC)・窒素酸化物 (NOx)・一酸化炭素 (CO)・硫黄(SOx)を排出する。

PM2.5などは殆どの国で規制されていないので排出し放題である。

昔の様にディーゼル・エンジンはガラガラ言わないし、黒煙も少ないので
“クリーン”で、、、、、と言うが実際は#6ロードバイク乗りさんが言う様に
臭いのです。

ガソリン・エンジンでも触媒は劣化しているとツーンとした匂いがします。
あの匂い（目にも来ます）がNOx窒素酸化物です。

ベンツ のディーゼル車ブルーテックはNOxの浄化する為に尿素を継ぎ足し
ながら走る必要があります。

#7HV歴３年さん、
デザインに心ひかれた車が有るのであれば、毎日使う車の会社の株価が↓向き
なのは一切関係ないと思います。

• /dev/null
• 2015/09/21 (Mon) 22:45
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チンポさんはこの業界の人なんですね。納得できる説明ありがとう。

• Alano.
• 2015/09/21 (Mon) 22:53
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/dev/nullさん、
名前、漢字で書いてください（笑）（汗）

• /dev/null
• 2015/09/21 (Mon) 22:56
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ほら、変換してもでてこないしさ。

• 珍保 立夫
• 2015/09/22 (Tue) 01:07
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#9 /dev/nullさん
＞この業界の人なんですね。

広い意味で考えれば、、、
でも私は一企業の会社員ではありません。

• ロードバイク乗り
• 2015/09/22 (Tue) 09:03
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珍保さん、とても解り易いです。
アメリカにとても多いトヨタのPick Up Truckの熱烈なファン達は３０年以上もの間、ディーゼルエンジンを積んだモデルを切望していましたがやっと来年に発売される予定のようです。
フォードやシェビーのディーゼルトラックは以前からあり、トヨタはアジア、アフリカや欧州ではディゼル車を販売しているのに、なぜこんなに発売までに時間がかかってしまったのか不思議です。

• 珍保 立夫
• 2015/09/22 (Tue) 11:01
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低速から出力の出るディーゼルはトラックや4駆には向いていますね。
ですが排気対策など膨大な費用が掛かり、発売するかしないかや
時期などは需要とのバランスでしょうね。

発展途上国は規制も無いのに等しく、エンジン自体も丈夫で点火系などが無いので、
不整地に向いているからディーゼルを発売しているのでしょう。

• HV歴３年
• 2015/09/22 (Tue) 13:08
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#8 名前：珍保 立夫 賛

良くわかりました。
ありがとうございます。
すごい知識と経験がありますね。
プロの人たちは以前から知っていたんですね。
世界で1000万台リコール
リコールの修理くらいで簡単に治るものなのでしょうか?

• 事情通
• 2015/09/22 (Tue) 13:46
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#7 さん

以前マツダは、排ガス基準を満たせないのでアメリカへのディーゼル投入はない、とアナウンスしています。正確に書くと、基準をクリアーさせることは出来るが、そうするとドライバビりティーの低下や燃費の悪化を招き、ディーゼルのメリットがなくなるため、という事のようです。まあ、VWのように不正をしなくて良かったですね。

• HV歴３年
• 2015/09/22 (Tue) 15:50
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#16 名前：事情通 賛

情報ありがとうございます。
良かったです。
マツダ株価は大丈夫ですね。（俗っぽくてすみません、恥ずかし笑い）

• ん！
• 2015/09/22 (Tue) 19:15
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しかし、この不正ソフトを考えた奴は相当なものだな、もちろん逆の意味で。そしてそれを承認した幹部も大したもんだ。

• 珍保 立夫
• 2015/09/22 (Tue) 22:30
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#5 おーまい

＞VW社は技術あんのか無いのかどっちなんだよ
無いといってるけど、日本語が理解できなかった?

＞特許一杯持ってるぞ
へぇー、、、、
で、どんな?
一杯持っているという特許の内VWが持っている環境対策技術特許とは何?

それとも裏付けも無く、言ってみたかっただけ?

• HV歴３年
• 2015/09/23 (Wed) 12:50
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鈴木さんは気が付いていた?
とんでもない不正ソフトの技術供与を。。
離婚して正解でした。
株が暴落するところでした。

• ん！
• 2015/09/23 (Wed) 21:31
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購入動機がクリーンディーゼルだから、という環境保護派の人も少なくないよね。実際知り合いにもいるけど、凄いショックを受けているよ。精神的な苦痛を受けたという事で損害賠償請求できるかなぁ、騙されて買っちゃったんだからね。まぁ、VWに乗っている人ってちょっと変わった人が多いように思うけど、それはこの際置いといて。

• /dev/null
• 2015/09/23 (Wed) 23:07
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技術的詳細。興味深い。
http://shimesaba.dyndns.org/?p=24043

• おーまい
• 2015/09/23 (Wed) 23:26
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鈴木さんは自社でＶＷの車を検査したんでしょうね。
で、結果を見て、付き合ってたらヤバイと思って離婚したんでしょうね。
リークしたのも意外と鈴木さんだったりして
時期がピッタリだしね。

• ヘイ
• 2015/09/24 (Thu) 09:07
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ＶＷ以外の欧州車も怪しくなってきたぞ。ボルボ以外はすべてボッシュ製だから当然か?

• HV歴３年
• 2015/09/24 (Thu) 11:33
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↑

【フランクフルト時事】ドイツ自動車専門誌アウト・ビルト（電子版）は24日、米NPOが行った実走検査の結果、独BMWのディーゼル車「X3」の排ガスから、欧州の基準値の11倍超の窒素酸化物（NOx）が検出されたと報じた。

これに対しBMWは、VWのような不正は行っていないと強く否定したという。

不正なしで基準オーバー。。。販売禁止 リコール不可?
マツダ株暴落が気になります。

• HV歴３年
• 2015/09/24 (Thu) 12:36
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●「無効化機能（Defeat Device）」について
「無効化機能」とは、自動車の排出ガス規制に適合させるために動作する排出ガス低減 装置・機構の一部又は全部を、実際の走行状況にあって「無効化」する又は「無効化」す るとみなされる機能で、規制当局への適切な説明なしに行われるものです。「無効化機能」があると、その自動車の排出ガスは規制適合レベルより著しく悪化した ものになります。 欧米では、「無効化機能（Defeat Device）」は、自動車メーカー側の意図に係わらず、反 社会的行為として、自動車排出ガス規制に禁止規定が明文化されています。

〈米国〉「Defeat Device」について 1990 年より禁止規定が明文化
・大気浄化法 (CAA) Section 203(a)(3)(b)
・合衆国法典 (U.S.C.) Section 7522(a)(3)(b)
〈ＥＵ〉「Defeat Device」について 2001 年より禁止規定が明文化
・2001/27/EC 指令