วิวินาวิ : โลก : () World

• きちぞう2
• 2005/09/10 (Sat) 11:03
• รายงาน

#34
>バカなのは人の言うことは正しいと思い込み環境破壊に加担することだと思うよ。君もそう？

こういう書き方好きじゃありませんね。

あなたの言うことを聞いてもバカということになりますがね。
車自体が環境破壊だと思いますが？　知識自慢をしすぎたため他の人が引いてる気がするのは私だけ???



トピ主さん、新車から1万5千マイルでエンジンオイルを交換し続けてください。　6万マイル前後でオイル消費が以上に早くなりますよ。その後結果報告のためもう一度トピを立ててください、お願いします。

• オイルフィルター君
• 2005/09/10 (Sat) 11:11
• รายงาน

#53 に答えます。

#1では3万マイルごとに交換でOKとは言っておりません。3千ではしすぎ意味がないだけだ、ということです。
1万から1万5千マイルに１度交換すれば十分、オイルで儲ける商売人の言うことを科学的裏づけがないまま鵜呑みにするのはやめましょうということです。

サーキットで走る車以外で注意が必要なのはターボ車くらいですね。ターボエンジンはオイルにとっては始末の悪いエンジンとも言えます。高温の排ガスでターボを回し、吸気を加圧するのですから、タービンのブレード付近は高温となり、軸受けは厳しい条件に晒されます。特に、ターボを効かせた運転の直後にエンジンを停止させると、オイルは循環を止め、タービン付近は一挙に温度が上昇します。従って、走行後はアイドリングで、充分冷却し、高温となったタービン付近のオイルをそのままの位置で停止させないことが、ターボの破損防止の鍵だと思います。そしてターボには高温劣化しにくいターボオイルを使用することが望ましいでしょう。

北米の排ガステスト（低温でのエンジンのフリクションロスを精一杯低減させる必要がある）など、またカーメーカーが燃費チャンピオン車と見なしているような車種には特殊オイルグレードを指定したり交換時期を早めに設定している車もあります。
具体的にはトヨタハイブリッド車はオイル指定が5W-20で1.5万キロ（1万マイル未満）毎の交換としているようです。プリウスに乗っている方、サービスマニュアルに記載されているオイルと同じグレードでオイル交換しているでしょうか？確認して下さいね。

それも大きなサバを読んでのマイル数ですから実際交換を遅くはして問題なくとも、それより早く交換する必要性は全くありませんね。メーカーが1万や2万でいいよ、とお墨付きなのにどうして3千で交換してしまうのでしょう？そしてその理由も説明できないメカニックの多いこと！

貴殿のようにエンジンにがたが来ている車であれば、オイルをたとえ100マイルごとに変えようが1万マイルで変えようが、1缶100ドルのオイルであろうが、すべて一緒です。エンジン自体の問題はエンジンを修理しないことには直りません。エンジン内部のがたであれば分解して清掃し組みなおすとか、各シール関係からボーリング、すべて見直してみないと何がベストかは判定できないです。オイルの劣化のスピードはエンジンとは関係ないのです。古いエンジンで注意するのはオイルフィルタを頻繁に交換しないことですかね、3千でフィルタを交換すると大きいゴミがエンジンに回ります。それがエンジンにダメージを与えることがありえます。

僕はオイルとフィルタの専門なのでそれ以外については一般的常識しかもっておりません。よってそちらの専門の方からのレスを待ちましょう。通常タイミングベルトやブレーキパッドなどはオイルと違って寿命がわかりにくい面がありますのでサービスマニュアルで目安をチェックして下さい。チェックしてみて必要なら交換と記載されているはずです。つまり使用環境で大きく異なると申しておきましょう。

ブレーキパッドですと、平地に住んでフリーウェイを多く走る車、丘の上に住んで坂道を多くを多く走る車（パロスバーデスなどの住民）では後者の方が減りが圧倒的に早いです。普通3万は持つパッドが1万ちょっとで交換が必要なケースも多くあります。

メカニックにｘｘｘを換えた方がいいよ、と言われたらそれを鵜呑みにするのはやめて自分で見せてもらって下さい。また交換後の部品は見せてもらいましょう。ブレーキパッドなど後2万マイルは走れるようでも交換を薦める人が多くいますからね、キーっと鳴り出してからの交換でも十分間に合うようカーメーカーは設定しています。

• オイルフィルター君
• 2005/09/10 (Sat) 11:23
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#54　さん　オイルで儲けておられる方とお見受けしました　違いますか？

車自体が環境破壊？ＣＯ2やＮＯＸ（窒素酸化物）、ＨＣ（ハイドロカーボン）、猛毒のオキシダント（廃油中に含まれる塩素化合物が、全国でも殆ど配備のない高温炉で処理されてはいない筈）などの排出を抑制する努力をしなくても良いと言うことでしょうか。

貴殿の書き込みにもあるように、「たかだか４Ｌの油でそこまで環境を叫べるかねぇ？」、「環境が気になる奴は車に乗らなきゃいい」、「車がかわいいから早めにオイル交換するわけで、それのどこが悪い！」、「車に乗って地球環境語るんじゃねえよ。この偽善者め」、「環境問題のために車乗ってるんじゃないよね」などの意見があります。

これらの一つ一つを噛みしめると本当に正直ですね。自分の本音をさらけ出している無邪気な子供の様な発言で、むしろ好感が持てます。

しかし、世の中は両立しそうもないこと（娯楽と環境、他人を偽善者呼ばわりする偽善者の存在、貧乏人のひがみ根性と成金の優越感、etc）に真剣に取り組み、少しでもその矛盾を解決したいという願いと努力なくしては、正しい方向には進まないことを、少なくてもいい年（不惑）になったら気がつくと信じたいと思います。オイルは典型的なものです。

＞新車から1万5千マイルでエンジンオイルを交換し続けてください＞＞＞＞

長年していますよ。日本車、欧州車、アメリカ車、個人的に何台も乗り継いでいますし研究では何百台も実験しています。オイル消費が異常に早くなった車は1台もないです。もしオイル消費が異常に減っているのであればそれはオイル交換による問題ではなく、別の問題かと思われます（ドレンボルトの締め過ぎ、フィルタの締め方、3千マイルに1度を20回もキツキツに締められればそこから漏れることもありますからね）。

• ほへ？
• 2005/09/10 (Sat) 11:57
• รายงาน

オイルフィルター君さん、

貴重な情報有難うございます。
こういうトビがすごくみなさんに、役立つと思います。

たまに、「知識を自慢してる」って言う人がいますが、私は全然そのように感じません…（おそらく、「自慢している」と思う人は、賢い人に対して、自分は無知だとコンプレックスを持っていると思ってしまいます）

専門的知識を公にしてくれて、かえって、とても親切な人だと思います。

こういうトビが増えて、賢い消費者になりたいです。環境保護にも積極的に取り組みたいです。

• オイルフィルター君
• 2005/09/10 (Sat) 12:12
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僕の書き込みを信じようが信じまいがそれは勝手ですが、もしオイルの劣化メカニズムに興味があれば会社の内部資料は差し上げられませんが、下記私の参考文献がありますので読んでみて下さい。アメリカにはありません。

日石三菱テクニカルレビュー1999（Vol.41/No．2）の22ページ
（国会図書館などにあります）。

本日AAAからWESTWAYSというメンバーの冊子が届きました。タイミングよく関連記事が46から48ページに載っていますので読んでみて下さい。

メカニックのUPSELLINGについて書かれています。オイル交換をさせて（$9.99でオイル交換と無料のINSPECTIONをしますと宣伝し客を呼んで）、実際はオイル交換は口実、不要な修理代で儲ける、という内容です。
しなくていいオイル交換はしなくていいのではないですか？

環境問題とは別の問題ですが、こういうのは苦々しく思います。AAAにも圧力がかかって本音はすべて書けないでしょうが、ふたつ良いこと言ってます。

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アメリカにはたったワンブロック内に複数、数えたらうちの近所にはワンブロック四方になんと15軒ものオイル交換サービスがあります。どうしてそれほど必要なのか？
どうしてたった30ドルのオイル交換だけでオイル交換のチェーン店が組織できるほど儲かるのか？どうしてWAL-MARTのようなコスト意識が強い会社までが1回20ドル程度のオイル交換施設を作ってまでオイル交換に拘るのか？みんなで考えませんか？