びびなび : World : () World

• おばたりあん
• 2014/02/23 (Sun) 11:25
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＞ディーラー曰く、「要メンテランプが点灯するのは、問題があるからではなく、次のメンテが近いことを知らせるため」だそうです。
>ある程度マイル数走るとランプが点灯するシステムなのか
日数が経過するとランプが点灯するシステムなのかわかりませんが、
一年に３回くらいは点灯していると思います。

私もオイル交換後二ヶ月でランプ点灯
びっくりして即修理屋へ
彼は何も教えてくれず黙ってオイル交換しました
腹の中では笑っていたんでしょう

その後点検距離のライトであることを知り
スピードメーター内の中にあるリセットボタンを細い
ドライバ－でリセットして解決。。トヨタでしたが

修理屋さんも知っていて??リセットしないんですね。
自分でリセットしましょう

ハイブリッドならリセットしてもらって１５０００マイルに設定」
すればよいと思います。2005なら１００００マイル???

• 珍保 立夫
• 2014/02/23 (Sun) 13:22
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#8 おばたりあん

さて、、、、
トピ主のゆきみだいふくさんが#14でホンダの2005年シビックです。と言っていますが、
あなたが#8で質問している
＞ハイブリッド システムはメーカーにより違うからです。
の回答は?

2005年のシビックと2005年プリウスではハイブリッドシステムの違いのよる、メインテナンス
の違いは何ですか?

教えて下さい。

• 珍保 立夫
• 2014/02/23 (Sun) 13:26
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#15 おばたりあん

＞彼は何も教えてくれず黙ってオイル交換しました
＞腹の中では笑っていたんでしょう
オイル交換は利益率の高い人を騙してでもしたい美味しい仕事なのでしょうか?

また、
＞ハイブリッドならリセットしてもらって１５０００マイルに設定」
＞すればよいと思います。2005なら１００００マイル???


オイル交換についてーディーラーのいうことは正しい?トピに#22で貴方が言っている
＞今のエンジンはメンテナンスフリーで４０万マイル以上持ちます。
はいい加減な事を言っていたの?

その持論が正しければ、このトピ主のゆきみだいふくさんにも『メンテナンスフリーなので
４０万マイル以上はメンテナンスする必要ありません。』と教えてあげれば良いのに??

なぜだろう?

あっ！きっと2005年のシビックはハイブリッドシステムが違うので４０万マイル以上はメンテ
ナンスフリーではないのかな?

是非、2005年のシビックと2005年プリウスではハイブリッドシステムの違いのよる、
メインテナンスの違いを教えて下さい。

• おばたりあん
• 2014/02/24 (Mon) 11:28
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＞ハイブリッド システムはメーカーにより違うからです。
の回答は?

ご自身でトヨタ ホンダそれぞれプラグインも含めて
ご試乗されてみてください。
百聞よりも一見。。。違いはわかります。。

聞いてみるより触ってみる。。
虚しい百回の想像よりも一発の実体験。。
これこそ 珍保 立夫 ｜さんです。

• 珍保 立夫
• 2014/02/25 (Tue) 00:30
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#18 おばたりあん

＞虚しい百回の想像よりも一発の実体験。。

シビックもプリウスの初代から現行型のPHVまで全て運転した事があります。
短いもので500マイル程度、最長では2代目プリウスを2000マイル程運転しました。

ですがその試運転でドラビリは十分に判りましたが、貴方が#8で言っている『ハイブリッド
システムはメーカーにより違うからです。』のシステムの違いはどの様に乗ってみただけで判る
んだ?

あんたはハイブリッドのシステムの違いをどうやってう乗っただけで把握して、15000マイル
はメンテナンスがいらないだの、最近の車は40万マイルメンテナンスフリーなどと判断するんだ?

乗っただけでハイブリッドモータが2個なのか1個なのか、バッテリ－の容量の違いなどあんた
は判るのか?

回生ブレーキからの還元率はどちらが良いんだ?

A/Cの作動率は両車でどう違い、このトピのメインテーマとなっているメインテナンスにどう
影響するんだ?

#8であんたは偉そうに講釈だれる準備したんだから、説明してみろよ！
そしてそのシステムの違いが、どの様にあんたの言い放った加減な40万マイルメンテナンス
フリーを裏付けるんだ?

• 昭和のおとっつぁん
• 2014/02/25 (Tue) 10:01
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＞システムの違いはどの様に乗ってみただけで判る
んだ?

乗って使ってれば何か違いが分かるんじゃないの。

＞40万マイルメンテナンスフリーを裏付けるんだ?

ディーラーで、こんな事を聞いたんだけどってどうなんでしょうか。と聞いて言われた事を書き込んで。

• おばたりあん
• 2014/02/25 (Tue) 11:40
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>シビックもプリウスの初代から現行型のPHVまで全て運転した事があります。
短いもので500マイル程度、最長では2代目プリウスを2000マイル程運転しました。

♯１９さん。。。 貴方が一番ハイブリッドに詳しいではありませんか??

＞ハイブリッドモータが2個なのか1個なのか、バッテリ－の容量の違いなどあんたは判るのか?
＞回生ブレーキからの還元率はどちらが良いんだ?
＞A/Cの作動率は両車でどう違い、このトピのメインテーマとなっているメインテナンスにどう
影響するんだ?
＞シビックもプリウスの初代から現行型のPHVまで全て運転した事があります。

それだけの体験がおありでしたらシビックもプリウスもマニアルやボンネット内も充分見ておられるはずです。

エンジン始動 加速 電気ブレーキ 信号停止 アイドリングエンジン停止。ABS等の安全装置の作動状況。寒冷地仕様か否か??
初代からPHVまで乗っておられるのですから充分体験理解されておられるはずです。

私が延々と説明しても。。。反応はまた同じことです。

＞私は初代卵型ESTIMA。。ENGINE がシート直下にあり
アクセスできませんでした。。興味でプラグでも交換しようかな??と思い しかし。。
エンジンにアクセスする必要はない。。。とトヨタでいわれました。

結局メンテナンスフリーで２０年乗りました。
２０年前から点火プラグは白金でメンテナンスフリーですよ。
その頃から電子制御。。。エンジンはいじってはいけないんです。

＃19さんは 失礼ながら。。修理屋さんですか。。
もし、そうであればメンテナンスフリーはご気分を損なわれたかも。失礼！！

• 無関係
• 2014/02/25 (Tue) 11:48
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珍保 立夫 様

知識は豊富でいらしゃるのだからもう少しおだやかに。
喧嘩を売ってるようなかんじ。

• 昭和のおとっつぁん
• 2014/02/25 (Tue) 12:04
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＞２０年前から点火プラグは白金でメンテナンスフリーですよ。

やはりパーツもそれなりにお金をかければ大丈夫のようですね。

おとっつぁんはついつい安物買うから銭失いになるようです。

ところで白金の点火プラグは何処で手に入るのでしょうか。

少しでも長持ちできるパーツを取り付けてセイブしたい。

車はハイブリッドにしてフリーウエイを走行せずにストリートで信号の無いところを走るように心がけ
ガソリン代が月に２０ドル位で収まっている。

• おばたりあん
• 2014/02/25 (Tue) 20:56
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>ところで白金の点火プラグは何処で手に入るのでしょうか。

20年前購入した卵型TESTIMAが白金プラグでした、
ただしグレードgoldの一番最上クラス。。

ですから最近のトヨタ車は皆白金プラグではないでしょうか?
プリウスとハイブリッドESTIMA 1500W AC に乗っていますが当然白金プラグ以上と思い気にもしておりません。
ご希望であればTOYOTAで入手できると思います。

START SW 入れたまま友人宅を訪問できるのはハイブリッドならです。排ガス騒音で迷惑がかからない。。。。

• あさきゆめみじ
• 2014/02/26 (Wed) 08:50
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珍保立夫さん

９５年だったか、米フオード社のトーラスをリースして３年で約１４万マイル乗ったことがある。

定期点検などは一切やらなかった。
オイル交換とかブレーキジャブなどはその時に応じて交換してきた。

しかし唯の一度も路上で故障してしまって動けなくなったことは一度もなかった。
エンジンも雑音もなくトランスミッションも順調だった、最後まで。

最近の車は弱くなってしまったのか、あるいは意図的に故障するように作られているのか、どっちなのでしょうか?

• 昭和のおとっつぁん
• 2014/02/26 (Wed) 09:18
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＞ご希望であればTOYOTAで入手できると思います。

そうですか。次にオイルチェンジに持って行く時に聞いてみます。

珍保立夫さん、何で自分の目と耳で裏を取らないの。

新聞、雑誌でもそうだけど裏を取るから記事になる。

警察の犯罪調査でも容疑者の裏を取るから白黒がはっきりする。
最初から決めてかかると冤罪になる。

• ママごん
• 2014/02/26 (Wed) 13:49
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#25 フォード タウラスのことですが、通常そういうのって、
普通だと思う。そして今も。
Nissan Altimaは20万マイル超えても、何の不快感もなく機嫌よく走ってくれました。
もちろん、付属するホース類はオイルchangeの時にRecomendされてchangeしたり、トランスミッション オイルもたまにかえて、ブレーキパッドも2度RenewSしたりはしましたが。
今はマツダ3で約12.5万マイル、でもたった4年と5ヶ月しか経ってないんですが。
私は陸の孤島と言われる地域に住んでるためAltimaの時から片道60マイルかけて通勤などに乗り回してるからです。(パートの通勤ですが)
今のマツダも、ブレーキパッドはまだ一度も替えてません。
でも、今何もないけど、このくらいのマイルになったらディーラーに行って、近じか総点検して貰おうとプランしてます。
ディーラーは割高ですが、Express TireにOilChange 持ってくとあれもこれもと何か必要で無いことも治せと言われてるようで気が滅入るから嫌です。(アルテイマの時そうだったので)
良心的な人も確かにいますけどね、あそこも。
ところで、フォードタウラス、リースでそんなにマイル(3年で) 行ったら、追加料金払わされて大変だったでしょう。

• 珍保 立夫
• 2014/02/26 (Wed) 23:42
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#20 昭和のおとっつぁん

＞乗って使ってれば何か違いが分かるんじゃないの。

はい！違いは判ります。
ですがその車の点検・メインテナンスサイクルを決める要因を乗ってみただけで決め
られますか?

おばたりあんの＃8でのトピ主さんへの質問を読み返して下さい。
メーカーと車種が判らなければ、トヨタとホンダでハイブリッドシステムが違うので
メンテナンスのサイクルや費用の妥当性を聞いているトピ主さんへ「相談の対象に
なりません。」と言っているじゃないですか。

確かに正しい質問ですが、判断材料がハイブリッドシステムの違いではなく運転して
"感じた"車両特性の違いを基に判断しているですよ。

言いかえれば、、、、
乗ってみて双方の違いが判り、そのフィーリングの違いから笑止千万な感覚的判断で
『あっ、それは１５０００マイルで良いです』とか『2005年なら１００００マイルです』と
判断している技術的根拠が全く見当たらない人の判定基準が正しいと思いますか?

ではもしトピ主さんがパロスバーデスの頂上に住んで居て、毎日通勤であの山を登り
降りしたとします。

で"バカたりあん"は子供の送り迎えだけで平地を毎日10マイルだけ運転します。

仮に両方とも2010年のプリウスだと仮定して、両車両ともに１５０００マイルで点検を
すれば良いと思いますか?

ブレーキの摩耗やトランスミッションの油量の点検などを含む定期点検・メインテナンスの
時期を一律『１５０００マイルで良いです』と言える根拠は何処にもないはずです。

またトピ主さんが2010年のプリウス、"バカたりあん"が2010年のシビックだった場合、
"バカたりあん"が#18言う

＞ご自身でトヨタ ホンダそれぞれプラグインも含めて
＞ご試乗されてみてください。
＞百聞よりも一見。。。違いはわかります。。

両車のドライバビリティーの違いによって加減して『5000マイルにして下さい』とか、その
クルマは『25000マイルまで大丈夫です』とか言いだすんだぞ！

そんないい加減な判断基準を堂々と他人へのアドバイスとして言い放ち、

"オイル交換についてーディーラーのいうことは正しい?"板の#22では、『今のエンジンは
メンテナンスフリーで４０万マイル以上持ちます。』とか言いだしている。

まったくのメインテナンスをしないで４０万マイル以上も正常に作動し続けるエンジンなんて
聞いた事も見た事もない。



#22 無関係さん
喧嘩を売っているのではは無く、余りにもいい加減な御託ばかり並べているので潰しに
かかっています。

• 珍保 立夫
• 2014/02/27 (Thu) 01:13
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#25 あさきゆめみじさん

ローカルの出張などでチョッと目を離していたのでコメントを見落としてしまいました。
すみません。

＞定期点検などは一切やらなかった。
＞オイル交換とかブレーキジャブなどはその時に応じて交換してきた。

う～ん、定義は難しいがあなたの言われているオイル交換やブレーキ修理は、オイルの
油量が少なくなってワーニングが点いてからオイル交換に持って行ったのですか?
またブレーキ修理はブレーキのパッドなどの摩擦材が無くなるまで運転してゴオーと言う
異音が出てから修理をしたのですか?

それともある程度の次期を見て"点検"してもらってから修理が必要な事を知り、ブレーキ
の修理等をしたのでしょうか?

壊れたら、異音が出たら、オイルが漏れたら、ワーニングや警告等が点いたら修理したので
あれば、貴方の乗っていたフオードのトーラスは点検をして、大きな問題が発生するのを
未然に防ぐ点検をしなくても済んだのでしょうね。

でも次期を見てオイル交換に持って行ったり、ブレーキの確認をその時にしてもらっているのなら
点検はしていますよね。（それが定期的に点検をする事なので、定期点検と呼んでいます）

ただ車の使い方や運転する場所によっては、メーカーが推奨している点検項目を全て行う
必要が無い場合があります。

貴方がブレーキ修理やオイル交換に持って行った背景が判らないので、貴方の車は点検
いらずだったのか、解釈の違いで定期点検を受けていないが"時期"が来た時にオイル交換
など必要な事はしていたとするのかは、私が決める事ではなさそうです。

• 昭和のおとっつぁん
• 2014/02/27 (Thu) 08:58
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＞仮に両方とも2010年のプリウスだと仮定して、両車両ともに１５０００マイルで点検を
すれば良いと思いますか?

どのようにメンテナンスするかは持っている人が考えれば良いのじゃありませんか。

仮にメンテナンスしなくてダメージが大きくなっても持っている人の責任。

他人の車の事を心配する必要はないのじゃありませんか。

ここに書き込んであるから間違い、正しいより何か参考になれば役に立つ。

• あさきゆめみじ
• 2014/02/27 (Thu) 09:02
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＃２７ママごんさん
どうもです。
＞＞この位のマイルになったら、近々総点検に、、、

実はその所がクエスチョンマークなのではないでしょうか?

自動車の部品は大部分は鉄をはじめ金属で出来ています。
大体において摩耗などで消耗する部品類は大体分かっているはずなので、適当なマイルか期間を乗ったらば事前に交換するてもあるわけです。
タイミングベルトなどがその一例で、切れた瞬間からFWYなどでエンコして立ち往生となりますので予め交換しておく手があります。
またバッテリーもいきなりダメになるケースがありますので、適当な時期がきたらば買っておいてトランクに載せておくことも考えられます。
ワターポンプも変な金属音がしだしたり、水が漏れだしたらば交換のサインです。

一方かなりの部品は急に動かなくなることは考えにくいと思われます。

総点検だなんて言って町のリペアショップへ持っていっても、場合によっては＄５００－８００位取られるケースもありますよ。

後はご自分の判断でされるとよいでしょう。

• ほへ
• 2014/02/27 (Thu) 16:19
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＞パロスバーデスの頂上に住んで居て、毎日、、、、両車両ともに１５０００マイルで点検をすれば良いと思いますか?

それで何ら問題はないでしょう。下りはほとんど無負荷ですから、ブレーキを除いてまあそんなに大差はないと思われます。

• 珍保 立夫
• 2014/02/27 (Thu) 18:18
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#30 昭和のおとっつぁん

あんたもトボケた事ばっかり言ってんね！

＞どのようにメンテナンスするかは持っている人が考えれば良いのじゃありませんか。
＞仮にメンテナンスしなくてダメージが大きくなっても持っている人の責任。

このトビの#2の下から8行をもう一回読み直してよ。

なのに"おばたりあん"と名乗られる方は感覚的判断で『あっ、それは１５０００マイル
で良いです』とか『2005年なら１００００マイルです』と判断して、技術的根拠が全く
見当たらない意見を当然の如く言い放っている事に疑念を感じないのですか?


＞他人の車の事を心配する必要はないのじゃありませんか。

あんた、何を言ってるの?
トピ主さんが疑問に思った事を質問しているんですよ?
100％正しい事とは言えなくても、参考になる意見やアドバイスを出してあげるのが
ここでのルールじゃないの?

感覚的判断でいい加減な事を言ったり、他人の車の事を心配する必要がないなら
口を挟まなけりゃいいんじゃない?

何の助言の出来ず、終いには他人の車の事を心配する必要はないとはどう言う了見
なんだ?

• 珍保 立夫
• 2014/02/27 (Thu) 18:33
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#32 ほへ

＞それで何ら問題はないでしょう。下りはほとんど無負荷ですから、
下りの場合は無負荷って、どの部位に対して無負荷なの?
あんたはエンジンの事だけを考えて、エンジンオイル交換のサイクルしか考えていない。

じゃ～、トランスミッションは?
下りだったら無負荷になるの?
下りの場合、ATフルードの温度は平たん路を走行している時と同じなの?

＞ブレーキを除いてまあそんなに大差はないと思われます。

だから、ブレーキの点検は何時するの?
使い方や使用環境の違いを加味して点検の次期や項目を加減するんじゃない?

このトピはメインテナンス項目、車両点検サイクルの話です。

過負荷・無負荷の差が平たん路を走行している時より大きければ、それに合わせて
点検サイクルや項目を変える必要があるんじゃないの?