びびなび : World : () World

• 麦　
• 2005/10/02 (Sun) 18:12
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すみませんが一つ質問させてください。エンジンオイルがたまにチェックしてみるとすごく減っていたりするのですが、市販で売っているモーターオイルっていうのを入れればいいのでしょうか？

• kuji
• 2005/10/02 (Sun) 21:04
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#203さん、いいかげんにして。それぞれのメーカーがつけてるんだから10万でも6万でもいいでしょう！
私はメーカーじゃないんだから！
6万なら6万でいいじゃないの？

• 橘芽依子
• 2005/10/03 (Mon) 05:37
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(#212)
> ありえない、断言の理由は何ですか？
…いや、だから「オイルポンプにはレギュレーターバルブが設けられています」って…

• Seitaro
• 2005/10/03 (Mon) 09:32
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面白いですね、このトピ。
ちなみにオイル交換をまめにするかどうかは、ご本人が決めるべきことと思います。オイル交換をまめにしていてもブルーブックなど車の修理記録などには残りませんので、売る時の車の評価額は変わらないと、私の友達のカーディーラーのマネージャーが教えてくれました。
これを逆用して某東洋系の方々はリースをしている車では2年に1〜2回程度したオイル交換などはしないようです。
これＬＡの車関係の人なら皆知っていることだそうです。

• kuji
• 2005/10/03 (Mon) 09:46
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そうだよね〜。リースの車なんて所詮借り物だもんね。。。でも、リースアウトした車って中古として市場に出されるんだよね。。。

• Sky
• 2005/10/03 (Mon) 10:13
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#215さん、
#180と同じ資料からですが、オイルポンプ本体のリリーフバルブは3kg/cm2〜5kg/cm2で開くと記載があります。トヨタの乗用車エンジンの平均的な値です。
ちょっと古い資料ですが最新型とても近い値かと思います。ご参考までに。

• SM男
• 2005/10/03 (Mon) 18:18
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レギュレーターバルブというのはリリーフバルブとは別物ですか？

１５気圧＝15.5kg/cm2 ですね

＃１８５の数値がそうなんですけど、そうだとすると、ポンプ本体のリリーフバルブが開いている計算になりますね。

よってポンプ圧が間違ってる？

１５気圧、高いと思ったんだけど。

• Sky
• 2005/10/03 (Mon) 20:02
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リリーフバルブ、レギュレーターバルブ。同じものと考えます。
私の頭が古いのでしょうが、油圧にはkg/cm2かpsiを使い、気圧(atm)は気体の圧力に使っていました。kg/cm2、psiは液体、気体両方使いますが。あくまで私の場合です。余談ですが、TRDの資料から、4A-G(Corolla　GTS)の競技用部品でドライサンプ用オイルポンプの吐出圧は6〜7kg/cm2で標準の3kg/cm2に対して約倍の設定です。それに伴い吐出量も大きくなっています。
#185の値は自動車用エンジンとすれば大型車などの値ではないかと思います。あるいは開発のため試験用のものとか。
一般小型乗用の数値ではないですね。
エンジンといっても航空機、船舶、産業車両、列車・・・いろいろありますので。航空機、船舶、産業車両などは運転時間で整備(オイル交換を含む)基準が設定されていると思います。車の場合は距離に置き換えたほうが容易なのでそのようにしていると思いますが、渋滞ばかり走るクルマとそうでない場合は当然エンジンの運転時間には大きな差が出ると思います。よって本来走行距離のみでオイル交換を決めるべきではないでしょうが、既出の技術習得書によりますと、オイル消費量2000km〜5000km/Lとあります。当時(86年)のトヨタの基準では5000km走行で1リットルのオイル消費は基準値以内とされていたことになります。そのようなデーターをして、オイル交換が5000km(3000mile)などと定着したのではないかと推測します。注ぎ足すより交換というふうに。
近年のエンジンは加工精度も上がり、SEAL類の材質、オイルの質の向上などに伴って確実に消費量は減っていると思います。10000マイルの交換指定車もざらにあるようです。オーナーズマニュアルの交換指定時期を元にメンテナンスのスケジュールを立てることがよいのでは。
だいぶ前に日本人のメカニックで2級以上、できれば1級をもった人に・・・・というくだりがありましたが、国家資格の1級というのは平成14年12月から15年2月にかけて第一回の試験が実施され330人が合格とあります。まだ試験が実施されてから2年しか経っておらず、1級整備士は出来立てほやほやで簡単にお目にかかれるほど沢山居るわけではありません。ましてLAにどれくらい居るのかは推して知るべしというとこでしょうか。

• 名無し
• 2005/10/04 (Tue) 11:04
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俺素人だからこの話は理解できない部分が多々あるけど、単純に議論だけみてるとトピ主に対する反論多いけど、説得力が感じられないよね。
しかも、誤字脱字が多すぎ。注意力がないのか、確認しないのか。文章自体にも説得力を感じさせなくする。
いわゆる、2chでいう、関係者乙って感じだね。

>>その丁寧なトピ主のコメントが、これまた丁寧に同じぐらい専門知識のあるであろう方にことごとく否定され反論されているからですよ。損はしないしご覧になってみてはどうですか？

遅レスだけどこのスレでは少なくとも詳しく説明されてないんだけど。
誰か、反論サイドの方、素人でも分かるように詳しく説明してくれ。

• SM男
• 2005/10/04 (Tue) 13:48
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フィルターやポンプに並列しているリリーフバルブの話でちょっとあいまいになってしまってるが、はっきりとオイルの使用状況に対するフィルターの状態、それに対するリリーフバルブの働きが専門家たちの間でも意見が分かれてしまってる。メーカーによっても仕様が違う可能性もあるし。

日本、ヨーロッパでは１万マイルなのに、なぜかアメリカだけ３千マイルというのがいちばんあやしいですね。

• コビルト
• 2005/10/04 (Tue) 18:52
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LA在住日系整備工場のサイトから抜粋＞＞＞

オイルおよびオイルフィルターは、ドライブ・コンディションによって2,000〜4,000 マイルづつ交換する必要があります。

真っ赤な嘘でしたね。知識技量を疑います。

• 橘芽依子
• 2005/10/05 (Wed) 11:45
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(#221)
「このスレでは」という話ではなくて、「紹介されたホームページを見て欲しい」という話ですよ。
ブリクラもウイルスも仕組まれていませんから、ご覧になってみては如何でしょうか？

• クルマ女
• 2005/10/05 (Wed) 13:07
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#223のコビルトさん、＞真っ赤な嘘でしたね．．．とはどういうことですか？　私の車は#194にもカキコしたように、その○’オートさんに言われた通りの整備をして頂いており、すっごく調子良いですよ！　とにかく、実際に整備をされるメカニックさんのアドバイスを聞くのが一番だと思うのですが。

• コビルト
• 2005/10/05 (Wed) 19:02
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#227

真っ赤な嘘　2000マイルづつ交換する必要があります　って書いてありますが嘘です。トピ主さんの説明に加え自分の日産の車のオーナーマニュアルも
見てみましたが7500マイルごとって書いてあります。気になって日産に聞いたら60000マイル（保障期間）一度もオイル交換をしなくてエンジンが壊れても保証の適用になるそうで、オイル交換を早期にするのはいいことは何もないのがわかりました。逆に早期交換でオイルを適量入れずに不足したままになってそれがエンジンを壊すこともあるそうです。触らないが一番ということですね。

2000から4000マイルに一度オイルの量を点検し、7500から10000マイルに1度オイルの交換をしましょう　というのが知識のあるメカニックの言葉ではないでしょうか？今までのこのトピでのやり取りを見ていればいかに日系のメカニックが無知でいい加減か（全部ではないですよ）よくわかりました。

• そうさ！
• 2005/10/06 (Thu) 04:36
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#223,#228
真っ赤な嘘と言う事は無いよね。
所有者の使用地、使用状況や車のマイレージ、年式などによって決まると言うものです。

あなたの書き込みだとまた、一律7500から10000万マイルになってしまいます。

全部読んだ？

• 93 ACURA
• 2005/10/06 (Thu) 23:37
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ちょっと、皆さんひとつ疑問に思うことはないですか。　ディーラーに聞いてみましょうとか言うけど、僕がそのディーラーの関係者なら、「OIL　交換しなくてもうちのエンジンは壊れませんっていうけどね。」たったマイル数のはなしかもしれませんけど、「この会社のは、このマイルで交換が必要だけど」ていうでしょ。　俺がオーナーマニュアルを作るなら、他者のマニュアルを見てから作るんじゃないかい？　俺にはとぴ主さんが専門的知識を並べて、一般の人を押し切っているように感じるが。　そこまで、専門的知識を並べられたら、普通の人は反論の余地がないでしょ。　いろいろと反論されてる方の文才のなさを指摘されてる方もいるかもしれませんが、だってメカニックかもしれないじゃないですか。　毎日、車を見てる人と、机上の理論で話されてる方では、文の書き方でも差が出ると思いますよ。　ただ一言。　どんなに新しい車でも古い車でもエンジンを完全にフラッシュ（つまり洗浄）した車が２５００マイルを越えた辺りからエンジン音がかわるのはなぜですか。　またそのエンジン音が変わった車のエンジンをフラッシュすると、音が静かなのはなぜでしょう。　皆さん、自分の車です。　もう少し注意を払ってみましょう

• 93 ACURA
• 2005/10/06 (Thu) 23:52
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ちなみに僕はメカニックではありません。　寿司職人です。　ただ休日を大好きな車をいじくりながら過ごしてる人間です。　ですから、僕がもしCAにある有名なすし屋の話とか、ネタにかかわることとかを聞かれたら、すべての質問にお答えいたします。　ただし、私の言いたいのはメカニックの方と同様、文才がありませんのでオイルフイルターくんのように説明できるかどうかはわかりませんが。

• 93 ACURA
• 2005/10/07 (Fri) 00:01
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皆さん、前述で書いたように純粋に音を聞いてみてください。アクセルを踏み込んだ時の音。エンジンかけた直後の音。　どれだけ静かになるか。　「そう感じるだけ」といわれたらそれまでですが、自分で感じてみてください。　明白に音の違いがわかると思います。

• 立花
• 2005/10/07 (Fri) 01:26
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#230
の言ってることがわからない。。。

• 橘芽依子
• 2005/10/07 (Fri) 05:21
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(#226)
http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/kuni/info/carcare/Oil.html
と
http://www.webvision.jp/car/carmaintenance/20041109/
はそのまま見れましたが、
http://www.hcn.zaq.ne.jp/cabad806/page485.html
は移動しているようです。　アカウント(cabad806)をキーワードにググれば、移動先が見つかりますが…