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• Gas
• 2004/09/24 (Fri) 05:06
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一番安いグレードのガソリンはエンジン内にカーボン(燃えかす)となって残りますから、お勧めはできませんね。これはエンジンの出力低下を引き起こします。長期的に車を乗ろうと思えば、クリーンなプレミアムかプラスがいいですよ。ガソリンの質は運転で違いを感じるのは難しいですが、メインテナンスの一部という風に考えましょう。

• エドッコ3
• 2004/09/24 (Fri) 08:50
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#13 さんの言い分は当たってないでしょう。「一番安いグレードのガソリン」とはレギュラーのことを指しているのだと推測しますが、大方の車（エンジン）はレギュラーで十分出力が出るよう設計されているので、レギュラーだと燃えかすが残ると言うことはあり得ません。特にトピ主さんは新車のカローラでの質問なので、説明書にレギュラーでよいとなっていれば、多分１００％なっていると思いますが、正しい運転とメンテナンスをしていれば、何十万マイルもエンジンにはトラブルはないでしょう。

そもそも燃焼室に汚れが出てくる原因はガソリン自体ではなくて、チューンが狂っていたり、オイルが上がってきたり、燃料フィルターが機能しなくなったり、とガソリンの質とは関係ない要素が多いです。勿論ガスステーションがよりグレードの低いガソリンを混ぜたり、ガソリン以外のものを混ぜたりしたらこれは論外ですけど。

• Sky
• 2004/09/24 (Fri) 10:17
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ノックセンサーがノックを感知するとノックが止まるまで点火時期を遅角させます。そのため出力が低下するのです。ハイオクだとノックしにくいので点火時期を進めやすくまたエンジンを高圧縮にできるので出力を上げやすいのです。

エドッコ3さん、
ハイオクは『燃えにくい』のです。
高圧縮や、進角させてもプレイグニッションを起こしにくいのです。
燃えにくいというと御幣がありますが、『燃えつきにくい』『事故着火しにくい』ということでしょうか。#14さんのいうように場合によっては逆効果もあるのです。極点にオクタン価を高めたレースガスなどを普通の車に入れると失火してしまう事があります。きれいに燃えきるかどうかは燃焼室形状、バルブタイミングなどに依存するとこが大きいと思います。96年以降のOBD2適応車についてはPCMによる制御が格段に進みました。え？、こんなものまで？ってな感じでコンピューターが制御しています。
最初に戻って、取り説にかいてある推奨ののガスを入れておけばメーカーが謳ってある出力を期待できるが、それ以上いいガスを入れても金額の差ほどの変化があるかは疑問。それ以下のガスを入れても機能上支障はないがメーカー公表の性能よりは落ちる。金額の差以上に出力が低下するかはこれも疑問。というとこでしょう。
新車の場合、Warrantyとの兼ね合いとか他の要素もあるので指定のものを入れておくのが一番でしょうね。

• エドッコ3
• 2004/09/24 (Fri) 17:26
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Sky さん、
ハイオクに関する情報ありがとうございます。そうですよね、燃えにくいからノックしずらいんですよね。これでまたひとつ賢くなっちゃった。(^^;

私も今の車を買ったとき、セールスマンがこの車にはハイオクを入れろと言っていましたが、説明書を改めて読んだら、以下のことが書かれていました。

Sedan Models
Use unleaded regular gasoline with an octane rating of at least 87 AKI (Anti-Knock Index) number. For improved vehicle performance, it recommends the use of unleaded premium gasoline with an octane rating of at least 91 AKI

となってました。ですから、よい加速をお望みなら、常にハイオクを入れろってぇことですよね。Coupe Models に関しては最初から最低 91 AKI だそうです。

• 誰かまともな事書いてよ
• 2004/09/25 (Sat) 01:22
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#18 よい加速をお望みなら、常にハイオクを入れろってぇことですよね。

これも　ちがうんでないの？