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• まやコン
• 2005/08/26 (Fri) 01:06
• Informe

ドイツはそうらしいですが
でも国によっての制限速度ってだいたいそれくらいだと思うのです。

パーマンも119キロですし。

（関係ないけど私はパーマンの１１９キロ＝７０−７５マイルでたら違反と思うようにしてる）


それに坂道でも７０マイルだしたら違反だしそれくらい出せば危険なことは分かりますよね？
普通はブレーキ踏みながら行くと思うのです。

• BolsaBoy
• 2005/08/26 (Fri) 02:15
• Informe

パワーとギア比の問題じゃないかな。

エンジンのパワーはギアを通して駆動輪に繋ぐ。ギア比はスピードと比例し、パワーと反比例する。発進、低速、スピードを上あげる時は、低いギアを使う、でもパワーが少なければ加速も遅い。そこで、パワーが多い車を人は好む（=売れる）。一度速度が乗ったら、高いギアに切り替える。そのほうがエンジン回転が低めに抑えられ（＝燃費も抑える）、しかも安定しする。但し、今時の車のパワーだとその状態で更にアクセルを踏むと簡単に８０MPHを超えてしまう。

そこで、クルーズコントロールの原理で、例えば８０MPHでガソリンの供給を抑えてしまう事は可能なはず。自動車会社がそれをしないのは、法律で制限されない限り、セールスポイントにならない物をコストをかけて作らない。自動車会社のコスト管理は半端じゃないからね。根底は、人はパワーがある車を欲しがるが、敢えて自分の意思を超えて速度を抑える車は買わないから。少なくとも、法律でそれを縛るか、買う人の意識が変わって需要が出来ない限り、そんな車は出来ないと思う。

アメリカなら、スピードが出る車を作ったから事故ったって訴訟を起こす人もでかねないな。でも、スピードが出る車は“スピード中毒者”を生むという判決が出ない限りは無理だろうね。

余談だが、日本車って格好をつけているのか、メーターの最大MPHがやたら大きい。どう考えても、普通の乗用車で１４０MPHは無理だろって言いたくなる。アメ車はその部分はなぜか現実的で100-110MPHで抑えていたりする。

• SM男
• 2005/08/26 (Fri) 08:59
• Informe

ジープはメーターが１００ぐらいまでしかなかったけど、１２０は出ましたね。もっと流線型の日本車ならもっと出るんじゃないかな。

• じーな
• 2005/08/26 (Fri) 11:11
• Informe
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まやコンさん
＞それに坂道でも７０マイルだしたら違反だしそれくらい出せば危険なことは分かりますよね？
普通はブレーキ踏みながら行くと思うのです。

もちろんそうです。でも、トピとちょっとずれてませんか？運転の仕方ではなく、なぜ車自体を制限速度以上出せないようにしないのか？というトピなので。スピードに加わる重力を考慮した場合、一定速度以上出ない車を作るとなるとややこしくなる。と＃４さんは言いたいのでは？

• まやコン
• 2005/08/26 (Fri) 18:53
• Informe

なるほど、やっぱり車の造りとコストに関係するんですね。

すっきりしました。拙い質問に答えて頂いてありがとうございます。

ただスピードを抑える車を造れば
カーチェイスや危険運転による事故とか減るのに、とか事故で死ぬ人はすごく多いのに関わらず（その危険度はマックのスーパーサイズとは比べ物にならない）何の手も打ってないのが不思議でならなかったのです。