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• ichamon
• 2006/01/05 (Thu) 17:40
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最近出てきたVWのGolfも、7800ドルは高いと思ってKBBで調べたら、Excellentでも6400ドル、Goodだと5900ドルでした。
びびなびで車を相場より1000ドル以上高く売ろうとする人って、きっと新車で買ってるか、中古でもディーラーで買ってて、その時の値段を基準にして個人売買で売ろうとしてるんじゃないかと思う。自分が高く買ったから高く売りたい気持ちもわかるけど、保証も何も無い個人から、5年落ち以上で、10万マイルに近いマイレージの車を買う側としては、KBBのPrivate Partyよりずっと高い値段が付いた車は買う気がしないと思うんだけどなあ。

• zawayokokimi
• 2006/01/05 (Thu) 18:10
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#44さんの言うことはもっともなんですが、みんなPPの値段より少し高めにするのは、そこから買い手が交渉してくるからだと思います。　誰でもより高く売りたいからだと思います。　裏を返せば、割高だなと思った場合はどんどん交渉して行けばいいのです。　いずれは、PPの値段ぐらいで落ち着くわけですよ。結局は。

• ichamon
• 2006/01/06 (Fri) 00:48
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>#45zawayokokimiさん
誰でもより高く売りたいのは確かにそうですね。でも、これまで個人売買サイトで見つけた車を買ったことが2回ありますが、PPより高くても値段交渉に応じない人も結構居ました。自分の車は特別と思っているのかどうか知らないけど。もちろん、そういう場合は電話での問い合わせだけで終わりました。
私が探していたのは、2度とも5000ドル以下の車で、たいてい10年以上落ち、マイル数も10万マイルかそれ以上。そういう年数・走行距離の車だと、売主が何の問題も無いと言っていて、試乗した段階では調子良く見えても、どこかしら直す必要があることがほとんどでしょう。つまり、そこでまた御金がかかっちゃう。実際、両方のケースとも買った直後に直した所の修理代で500ドル以上飛びました。行きつけの修理工場のメカニックの話でも、5万マイル以上走っている車だったら何らかの問題があって当たり前ということだったし。そういうこともあって、買う時まで車のバリュー以上の金は出せないと考えました。幸い、購入した2台ともPPの値段より500ドル以上さげた値段のものを見つけ、さらに値段交渉して買ったので、修理代がかかってもそれほど損した感覚は無かったけど。
中古車を買うのって、当たり外れが大きいですよね。っていうか、ほとんど運と縁だと思います。

• さいとー
• 2006/01/06 (Fri) 01:05
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今車買おうと思ってて、予算は＄３０００くらいなんですけど、やっぱり個人売買は危険？ＬＡインフォにもいろいろかいてあったけど、結局何を信じればいいんですか？

• Pebbles
• 2006/01/06 (Fri) 13:46
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個人売買の場合は、個人のリスクです。　逆を言えば、ディーラーから買ったとしても結局は中古車。　壊れるときは、いかに優秀なくるまでも壊れます。　ブルーブックバリューなどど言いますが、市場での取引価格は車種にもよりますがそれより高かったり低かったりします。　

• オカマ！
• 2006/01/23 (Mon) 02:39
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#31 まんま君さん
＞＞直行便はタイ航空のみとなると毎回混雑．．．
　　　タイ航空のKIX-LAX便はとっくに廃止されました。
　　　もっともBKK経由でKIXには行けますけどね。

#34 JAY1024 さん
＞＞（LA-関空ー沖縄）以外の移動で少しでも便利な方
　　　アシアナのインチョン乗り換え便はどうですか？

#38 バイヤー さん
＞＞半官半民とはいえ．．．
　　　完全民営化になって20年近くなるんですけど。

そういえば、LAX-OSA便は、過去に、Pan Am (ITM線）、Northworst, JAL
Thai, Vaspe(Vaspi?), United （順不同）と、六社（他にもありましたっけ？）が
就航したものの、結局、みんなことごとく撤廃していったんですよね。

• フレンドリースカイ
• 2006/01/23 (Mon) 17:07
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　＃38、JALは民営ですよ。
　
　＃39、ノースウエストは9月に経営破綻したばかりなんですけど・・・デルタとノースウエストは今1番悪い状態じゃないかな。
1人勝ちと言えるかどうかわからないですけど、大手で経営破綻してないのはアメリカン航空のみです。
ユナイテッドは来月チャプター11から出るそうです。
航空会社は人を運ぶよりも荷物を運ぶ方が大きな儲けとなります。
大阪便はビジネスユーザーが少ない上、カーゴでも儲けが出ないのです。
LAXは空港使用料が高いですから、割が合わないということですね。
日本でもアメリカでも全体の景気は上がってきていますが、航空業界は今だ苦しい状態が続いています。
儲かっているのはローコストキャリアーのサウスウエスト、ジェットブルーくらいでしょうか。

• バイヤー
• 2006/01/23 (Mon) 17:28
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JALは完全民営ではありませんよー。ＪＡＬに勤めてる人なら皆、声をそろえて半民半官といいます。株主や役員はぞろっと天下りですもん。

• 社員
• 2006/01/24 (Tue) 02:02
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まず、関西国際空港撤退した理由は、関西人をどうのこうのではないです。
成田国際空港出発、到着便を廃止すると、そのスポットを後々戻せにくいんですね。他の航空会社も順番待ちしてるので。だから、関西を一時撤退するとういことなんです。

• エアバス320
• 2006/01/24 (Tue) 02:02
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JALは1951年に民間企業として始まりましたが、53年に半官半民の形で再出発、ナショナルフラッグキャリアーとしてインターナショナルを飛び始めました。
でも色々あって87年には再び完全民営化されました。
ということでオカマさんとフレンドリースカイさんが正しいです。
私の身内がJALなもんで、聞いてみました。