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• Good luck
• 2013/06/28 (Fri) 21:39
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私もエドッコさんに一票。電気自動車での外出は常に充電場所を頭に入れておかないといけません。私の兄が日産リーフに乗っています。彼の家から私の家まで片道40マイル弱ですが、こちらに来た際は必ず日産ディーラーかショッピングモールに立ち寄り充電をしてから帰ります。傍から見ているとなんだかめんどくさそう。でも、一般の家庭での充電では時間がかかるのでしょうがにようです。夫婦で2台車を所有し一台が電気自動車ならいいですが、電気自動車のみ一台ではとてもプラクティカルには思えません。

• 珍保 立夫
• 2013/06/29 (Sat) 11:33
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#47 エドッコ3

＞ハイブリッドも長距離通勤・通学をしないので、投資の割にその
＞効果のご利益があまりありません。それでハイブリッドも敬遠。

確かに低燃費は使用者に直接関係がある問題なので、最初の判断
材料になるが、ハイブリッドは他のメリットがある事を忘れては
いけない。

電気自動車の様に排出ガス“ゼロ”とはいかないが、一回の充電での
走行距離や充電時間などの制約に縛られる事無く、排出ガスを大幅に
低減できる事にある。

セレブなどがセカンドカーとしてプリウスを選ぶ理由は、燃費ではなく
環境問題を考えての事。

実際LAダウンタウンなどの様にスモッグが多い場所では、プリウス
から排出される排気ガスは、周りの空気より綺麗である場合がある。
カムリのPzevなどでもエンジンが吸った空気より排出されるガスの
方がきれいだとされたテスト結果もある。

ハイブリッドやPzevが数多くスモッグが多い場所を走りまわるだけで
環境改善に役立ちます。

投資VS回収率だけで語れない部分もある事にご理解を、、、、、、、

• エドッコ3
• 2013/06/29 (Sat) 14:53
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> セレブなどがセカンドカーとしてプリウスを選ぶ理由は、燃費ではなく
> 環境問題を考えての事。

EV やハイブリッドを二台目の車として所有することは、裕福な方達に任せておいて下さい。
私らリタイヤして年金下で暮らして、ふたりで一台の車を所有し、その車も怠りなくメンテナンス
することで十分環境汚染低減に貢献しています。

特定な車種では逆に LA の空気を浄化しているそうですが、その車は二酸化炭素を
全然出さないのでしょうか。またここバレーにもまだ火力発電所がありますが、そこで
できた電力も含め EV が走れるんでしょ。

ガス車は将来なくなる方向にありますが、一般大衆に先ん出て環境改善のため犠牲を
払うほど私らには余裕がありません。

• 珍保 立夫
• 2013/06/30 (Sun) 12:17
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#60 エドッコ3さん

貴方の選択基準が間違っているとは言っていません。
人それぞれの使い道、判断基準がありますからね。

ただ、殆どの人達はハイブリッドを選ぶ際にガソリン代をセーブできるか
どうかに争点と置き、排出ガス低減と言う目的を忘れがちなので、一言
いわせてもらいました。

もう一つ言わせてもらうと、日々のガソリン代だけで元を取れるかどうか
だけで判断するのも?マークです。

たとえばカムリはハイブリッドとノン・ハイブリッドが選択できますので、比較
してみると、、、、

ハイブリッドとノン・ハイブリッドの価格差は約＄3500ドルです。
この全額をガソリン代だけで元を取るとなると相当の走行距離が必要ですが、
下取りや車を処分する時のハイブリッド・カムリの残存価値がノン・ハイブリッド
カムリより高くなります。

もし両方のハイブリッドとノン・ハイブリッドで同じく年間1万マイルしか走行
しないで5年間使ったとしましょう。

KBBでは

ノン・ハイブリッドの下取りが＄11、350ドル
ハイブリッドの下取りが＄15、575ドル

と、＄4、225ドル高く下取り価格が設定されています。

勿論走行距離が少なければ、日々のガソリン代節約は少ないですが、ノン・
ハイブリッドよりは節約できるはずですし、ハイブリッド車は車両の残存価値も
高いのです。

そして排出ガスも抑える事が出来るので、ガソリン代だけで元を取れるかどうか
を判定基準にするのはクエスチョン・マークなのです。

確かにガソリン車が無くなる方向ですが、私たちの生きている間にガソリン車が
無くなる事は無いでしょう。
電気自動車は充電時間・走行距離、そしてもし全ての車が電気自動車になった
場合の廃棄＆不要バッテリーの処分方法など問題が山積しています。

多分、次世代の車は電気よりフューエルセルに移行するんじゃないでしょうか?

• hou。
• 2013/06/30 (Sun) 17:43
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なるほど。。。