비비나비 : 세계 : () World

• 放浪人生
• 2015/09/28 (Mon) 08:55
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アメリカでも北部には好い人が多いと思いますよ。
アラスカ州のケチカンという町を訪ねたとき感じましたねｗ
シアトル、アイダホ州等も推薦ですね。

• きついっす！
• 2015/09/28 (Mon) 08:55
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アメリカ人と結婚しています。
いやぁー大変です。なんでも平等ですから。
臨機応変という言葉はこの国にはないし仕事から家事、子育てまで何から何まで平等ですから。
離婚したいっす、マジで。
嫁はどう思ってるかどうかわかりませんがこの状態が続くと思うと離婚したいです。
アメリカがなぜ離婚が多いかわかるような気がしますよ。
昔のアメリカは今はないです。
家族のあり方も今は崩壊してますしね。
生まれたての子供を思春期まで朝から晩まで預けっぱなしでフルタイムの共働き。
社会がいびつです。
これで子供がまともに育つはずないです国の宝なのに。
戦争好きの野蛮な子が増えるだけですよ。

• 夢破れ今は幸せ
• 2015/09/28 (Mon) 09:01
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アメリカ人の綺麗なネーちゃんは見ているだけがいいのです。
こんな素敵なネーちゃんを恋人に、ワイフにと思って希望が
かなっても、その夢はせいぜい数年で破れ、あとは一生、
鬼女と化したその女性の奴隷になるか、さもなければ
ケツの毛までむしり取られて追ん出されるのがオチです。

• 持たない喜び
• 2015/09/28 (Mon) 12:44
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奥様の名はカトリーナ
家庭的なコーカシアンと結婚したければ
東欧 ロシア ウクライナ マドンナ。
100歩譲ってカナディアンまで。
ジャパ二ースサイズでスリムです。
生活の厳しさを体験しているので昔の日本女性のようです。
アメリカンワイフはハリケーン カトリーナが殆ど。
濡れて忍び寄り 泣き叫び 家も車も子供もさらってゆく。
残るは心の廃墟と養育費
LAはカトリーナ連合王国

• KK12
• 2015/09/28 (Mon) 15:27
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貴方が望まれている「昔の保守的なアメリカ女性」は田舎の方に行けば会えます。
Nebraska, Idaho, Indiana など例ですが。都会のアメリカ女性は貴方がdescribe された二者しか存在しません。

• HV歴３年
• 2015/10/02 (Fri) 12:22
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燃費以外でプリウスの良いところ
友人宅前で立ち話。。エンジンは必要なければ止まっている。
これが一番気に入りました。
おとなしく待つ愛犬のようです。

EVとエンジンのサイマルPOWERモードでは
静かな加速でデジタルメーターでもあり
スピード感がなく違反しやすいです。要注意

• 珍保 立夫
• 2015/10/03 (Sat) 13:33
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#44 HV歴3年さん、
保険で車が直せない別トピでも言っていた"サイマルPOWERモード"って何?
聞いたことが無いんだけど、、、、
サーマル（thermal)の事?
それってどんなモードですか?

• HV歴３年
• 2015/10/03 (Sat) 15:10
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↑ 適当な表現が見つからず
simultaneousを使用しました。
自分勝手な表現ですみませんでした。
エンジンとelec motorでの同時並行加速モード
でPOWER MODEの英語的表現でわかりやすいかなと思った次第です。

車お詳しいようですのでお聞きしたいのですが
マツダのCX-3は大丈夫ですか?（日本でのみ販売?）
加えてrotary engineは排ガス大丈夫でしょうか?

• 珍保 立夫
• 2015/10/03 (Sat) 20:54
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#46 HV歴３年さん、

そうだったですね。
サイマルPOWERモードって聞いたことが無かったので、、、

因みにエンジンとモータは相関性はありますが、双方が運転状態でも車輪にパワーを
伝えているとは必ずしも言えません。

例えば、長い坂道などを下り続けるとエンジンは唸り出しますが、燃料供給も点火も
無く回生ブレーキでの過充電防ぐ為に、エンジンを回転抵抗としてモーターが放電の
為に回し続けます。

単にエンジンとモータが回っていている状態でも、出力が高い事は意味しません。
参考までに。。。。。。

マツダのCX-3ですか?
ディーゼルの排気ガスの清浄性の事ですか?

マツダの開発部でエミッションをしている訳ではないのでわかりませんが、社風から考えて
違法な事はしない会社だと信じています。

以前にマツダのディーゼル開発部の方と話をした事が有りますが、彼らは自分の会社の
規模や開発予算が他社より少ない事を不満に思うのではなく『技術力でカバーする魂』
を持ったエンジニア集団です。

VWの様に違法な事を会社ぐるみ考えて、販売台数やシェアーを考えてビジネスはしていな
いと思いますよ。

ロータリーは確かにエミッションはきつい部類になりますが、それは浄化装置でクリアー出来る
範囲でしょう。ただ燃費がネックとなっているようですね。

単純に爆発回数だけで考えると、ロータリーはレシプロの6倍ですからね。
でもマツダは休止期間が有っても、ロータリーを捨てる事はしないでしょう！

• HV歴３年
• 2015/10/03 (Sat) 22:16
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#47 名前：珍保 立夫 賛

本当にありがとうございます。
非常に勉強になりました。

＞エンジンを回転抵抗としてモーターが放電の
為に回し続けます。

なるほど。。これは知りませんでした。

＞以前にマツダのディーゼル開発部の方と話をした事が有りますが、彼らは自分の会社の
規模や開発予算が他社より少ない事を不満に思うのではなく『技術力でカバーする魂』
を持ったエンジニア集団です。

さすがですね。
黒田が１５億のオファー断り、広島に帰った話も甦ります。

＞単純に爆発回数だけで考えると、ロータリーはレシプロの6倍ですからね。

そうですか！！知りませんでした。
rotary 復活の話を耳にしましたのでお聞きしました。

お忙しいところ本当にありがとうございました。