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トピック

びびなび ロサンゼルス
VW 空冷BUGのオーナーいますか？

お悩み・相談
#1
  • VW1960
  • 2004/08/26 10:59

こんちわ。ただいま60年式BUGのレストアしてます。　オリジナルペイントで20年ほど眠っていたのを購入。
数ヶ月かかってなんとか走れるところまで持ってきました。しかし、現在加速時に息継ぎをするので1人で悩んでいます。
電装部品もすべて新品に交換、キャブもクリーニングしたんですけどね。もしBugのオーナーの方がいれば
Bugについて情報交換しませんか？レストア、修理などなんでもありです。よろしくおねがいします。

#36
  • Yellow Monkey
  • 2004/09/14 (Tue) 19:36
  • 報告

VW1960さん
そうですかあ、1発始動は気持ちいいですよね。僕のは機嫌によって時間が違います。先週はすこぶる機嫌が悪く、5秒待ってもかからないことがありました。プラグの変え時かとも思うので、週末にショップに行って相談してみます。クイックシフトもやはり気になりますし。

　みなさんプラグはどのくらいの周期で変えてますか？僕のは確か1年ちょっと前に変えたはずなんですけど・・・。　Injectionからcab二変えたのも関係ありそうな気配。

#37
  • VW1960
  • 2004/09/14 (Tue) 21:29
  • 報告

Yellow Monkeyさん、
プラグはそんなに高い部品ではないのでエンジンの調子がちょっと気になり始めたら交換したらいいと思います。気分的にもいいですし。YellowMonkeyさんはツインキャブに交換してるんですよね。最近は気温が若干さがってきたのでキャブのセッティングが必要かと思います。ツインキャブだとチョークも聞かないですし。その点ノーマルはチョークが聞くので始動時は調整ができます。あとポイントなどの清掃、点火時期調整もやったほうがいいですよね。

クイックシフトはいいですよ。検討してみてください。

#38
  • VW1960
  • 2004/09/16 (Thu) 16:39
  • 報告

息継ぎの件ですが、やっと直りました。(^o^)/　原因は加速ポンプの足の動き具合だったようです。ＶＷの掲示板を読んでいてツインキャブの加速ポンプのガソリンの量が多く、濃い目のセッティングになっていると息継ぎをするという情報がありました。オリジナルのキャブの場合、加速ポンプの調整はできません。しかし、部品取り用のキャブと今ついているキャブの加速ポンプの足の動く量が部品取り用のほうが少なかったのです。自分は動きの量が大きいほうがガソリンがたくさん排出されていいんじゃないかと思っていたのですが、これが間違いでした。部品取り用の加速ポンプに変更してみるとなんとあら不思議！いままでの息継ぎの症状がすっかりなくなり上から下までスムースに加速します。やっと気がかりな部分がなくなり気持ちよく運転できます。ほっ。みなさんアドバイスありがとうございました。

それにしても書き込みはあまりないですね。さびしー。

#39

色々読ませてもらいましたが、皆さん本当に内燃機のことが好きでやっている整備士に出会ってないと思います。
元日本で整備、レストアなどをしていましたが、皆さんのトピの内容はは基本中の基本だと思います。（ＶＷの整備士ではないですが・・）
本もまれにとてもいい加減なことが書いてあるのですべてを鵜呑みにしない方がいいと思いますよ。
エンジンの基本構造を理解したうえでセッティングをおこなはない事には本当の性能を発揮できないと思いまよ。
みなさんがんばってください。
ただ日本では「自分で直してる」といって壊している方が多かったもで・・
ＯＨＶ、キャブ、たまんないねＯＬＤ　ＡＭＥＲＩＣＡＮ（フラットとは違うけど）

#40

はじめまして　ＬＡで’６６ＢＵＧに乗ってます　色々皆さんの話読ませてもらいました。燃費の話なんですが　自分のは1ガロンで25マイルくらい走りますよ　エンジンは１６００ｃｃでＤＰ、カドロンデュアル４０ｍｍキャブでエンジンの中身はストックです　ストックのキャブのときより燃費落ちると思ったんですが　ちゃんとセッティングだすと（スロースクリューと左右の同調）トルクも上がり燃費も良くなりました。あまりアクセル踏みこまなくても走りますよ。トルクがあがって加速が良くなったんでタイヤもリヤだけ２０５-７５-１５に変えたんですが　フリーウェイでも70マイルでずっと走れるようになりました。　先先週の猛暑のなか延々フリーウェイを走ってましたが絶好調でした。　カドロンいいですよ！　こんど　エンジンもう１機作ろうと思ってます　ウイリーさせたいんですがどこまでやればできますかね？

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