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トピック

びびなび ロサンゼルス
JALの撤退

フリートーク
#1
  • まきまき様
  • 2006/01/19 07:46

JALが関空とロザンゼルスを結ぶ航空路線から、１０月に撤退するそうです…。これで、関空への直行便はタイ航空のみになってしまいました。すごくショックです。東京はいいですね．．。

#35
  • bibi2
  • 2006/01/22 (Sun) 16:43
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＃２５さん、私の書き込みについて補足してもらってありがたいなとは思いましたが最後の1行がつっこみ、なんでしょうか？あれは実は嬉しいと思った気持ちが一気に冷めた、突き放されたような言葉として受け止めてしまいましたよ。だから何も書かなかったんだけど。
関西方面の人には普通の楽しいつっこみなんでしょうねー、日本国内のカルチャーショックですわ、ハハハ。

#36

JALもロス⇔関空便撤退するなんて、ほんとに関空利用者にとっては不便になってきましたね。。。
東京経由か韓国経由なんてめんどうやなぁ。。
一度韓国経由で帰ったことあって、乗り換え行為自体は大丈夫だったけど、待ってる時間がとてももったいなく感じてきて、ほんとに関空・自宅に帰った時は、疲れました。。
特に小さな子供がいるので、ほんとに里帰り時は旦那と一緒じゃなきゃ無理になってしまいます。。
JALの撤退は10月中なのでしょうか？
それとも10月入ったらすぐ撤退なのでしょうか？？

#38

ＪＡＬが関西ーＬＡを廃止するのは需要が東京に比べて３分１しかないからです。オイルは上がる、でもお客はガラガラ。株価もこの３年でかなり堕ちてますし半官半民とはいえ、経営はかなり厳しいからだそうです。

#37
  • エアバス３２０
  • 2006/01/22 (Sun) 21:13
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＃17、アメリカン航空は２年前よりやっとLAX−成田便が飛び始めたくらいなので大阪便はありません。
ユナイテッドは５年前に大阪便をやめています。今はサンフランシスコかシカゴのみです。
いつも送り迎えしてるっていったいいつのことですか？
アメリカのエアラインは自分達のターミナルを持っているので、トムブラッドレーは使いません。

#39

１人勝ちのノースウェストなんかが関空便を復活させたりして。
去年私が乗ったLAX-KIX便は３回ともほぼ満席だったけどなぁ。

#41
  • オカマ！
  • 2006/01/23 (Mon) 02:39
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#31 まんま君さん
＞＞直行便はタイ航空のみとなると毎回混雑．．．
　　　タイ航空のKIX-LAX便はとっくに廃止されました。
　　　もっともBKK経由でKIXには行けますけどね。

#34 JAY1024 さん
＞＞（LA-関空ー沖縄）以外の移動で少しでも便利な方
　　　アシアナのインチョン乗り換え便はどうですか？

#38 バイヤー さん
＞＞半官半民とはいえ．．．
　　　完全民営化になって20年近くなるんですけど。

そういえば、LAX-OSA便は、過去に、Pan Am (ITM線）、Northworst, JAL
Thai, Vaspe(Vaspi?), United （順不同）と、六社（他にもありましたっけ？）が
就航したものの、結局、みんなことごとく撤廃していったんですよね。

#42
  • フレンドリースカイ
  • 2006/01/23 (Mon) 17:07
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　＃38、JALは民営ですよ。
　
　＃39、ノースウエストは9月に経営破綻したばかりなんですけど・・・デルタとノースウエストは今1番悪い状態じゃないかな。
1人勝ちと言えるかどうかわからないですけど、大手で経営破綻してないのはアメリカン航空のみです。
ユナイテッドは来月チャプター11から出るそうです。
航空会社は人を運ぶよりも荷物を運ぶ方が大きな儲けとなります。
大阪便はビジネスユーザーが少ない上、カーゴでも儲けが出ないのです。
LAXは空港使用料が高いですから、割が合わないということですね。
日本でもアメリカでも全体の景気は上がってきていますが、航空業界は今だ苦しい状態が続いています。
儲かっているのはローコストキャリアーのサウスウエスト、ジェットブルーくらいでしょうか。

#43

JALは完全民営ではありませんよー。ＪＡＬに勤めてる人なら皆、声をそろえて半民半官といいます。株主や役員はぞろっと天下りですもん。

#46

まず、関西国際空港撤退した理由は、関西人をどうのこうのではないです。
成田国際空港出発、到着便を廃止すると、そのスポットを後々戻せにくいんですね。他の航空会社も順番待ちしてるので。だから、関西を一時撤退するとういことなんです。

#45

JALは1951年に民間企業として始まりましたが、53年に半官半民の形で再出発、ナショナルフラッグキャリアーとしてインターナショナルを飛び始めました。
でも色々あって87年には再び完全民営化されました。
ということでオカマさんとフレンドリースカイさんが正しいです。
私の身内がJALなもんで、聞いてみました。

#44
  • フレンドリースカイ
  • 2006/01/24 (Tue) 02:02
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バイヤーさん、
JALは1987年に完全民営化されています。
株主、役員が天下りだろうと関係ないでしょう。
そんなことを言ったら、ANAも政治的な介入はかなりあるのですから。
国営のエアラインと云うのは国の保護を受けて外国に飛べる、その国唯一の航空会社です。

#48

＃４６の社員さんに質問です。ＪＬ２６便（ＮＲＴ−ＬＡＳ）はなぜ撤退するのですか？　成田発着便を廃止すると戻しにくいということなら２６便も撤退しないほうが良いのではないでしょうか？ちょっと疑問に思いまして質問しています。赤字が膨らみすぎたからかなー？と単純におもったのですが・・・

#50

エアバスさん。
エアバスさんのご家族もＪＡＬなのですね！私の父もＪＡＬで総合職です。妹は東京に住んでますが関西ベースの国際線のアテンダントです。もしかしたら家族が同僚だったりするかもですね＊
ＪＡＬの社員でも完全民営って思ってる人いるということに家族も驚いてます。確かに民営だけど中身は半官半民って声をそろえて言いますから。人によって価値観が違うのでしょうね。

#53

バイヤーさん、＃47で潔く間違いを認めて『勇気のある素晴らしい人』だと思いました。なので＃47を消して、＃50で『確かに民営だけど中身は半官半民って声をそろえて言いますから。人によって価値観が違うのでしょうね。』と書かれているのに驚きました。

#55

>53 急転直下さん
私もびっくりです！

#57
  • ステファニ
  • 2006/01/25 (Wed) 23:12
  • 報告

あの、”バイヤー”さんと、”バイヤー.”さんで、最後にピリオドの有る無しで違うHNだったようでしたよ。

#61

＃５３さん。
あのコメントは私ではなく、誰かがハンドルネームをバイヤーと書いて、私になりすまして投稿したものです。
品性のない行動なのでびっくりしましたが、管理人さんが消去してくれたと思います。

#60

エアライン勤務です。
フレンドリースカイさんの仰る通りだと思います。
エアラインはシビアですからプロフィットが出ない路線はどんどん撤退させます。
でも状況は常に変化してますから、どこかのエアラインが再びこの路線を飛ぶ可能性は高いと思いますよ。
私の会社でもある路線の定期便をキャンセルしたかと思ったら１年後に復活したなんてことは結構ありますから。
成田と関空の違いですが、成田は日本だけでなくアジアの玄関口でもあり乗り継ぎ便も充実しているのです。
シンガポールや中国などを結ぶ大事な中継地点となっているのですね。
関空もアジア便が増えればこちらからの便も増えると思いますよ。

#59
  • 中ノ島ブルース
  • 2006/01/26 (Thu) 02:02
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関西ベースの国際線アテンダント？
聞いたことないや。

#58

LAX-KIX線をここ１０年ばかし
以前はノースウエスト、現在はJALを使っています。
JAL関空線撤退はかなり痛いです。
JAL撤退も、そもそも関西地区の航空行政のまずさも一因だと思います。
ガラガラの空港で、更に２期工事をしてるのを見てると、利用者のことなどおかまいなしの感ありです。
今さら、でしょうが。
関西には空港は一つでよかったのです。

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