びびなび : World : () World

• TM7248
• 2004/09/06 (Mon) 04:08
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Yellow Monkey様
確かにその話は聞いた事があります。マニフォールドに巻く断熱材みたいのもありますが、僕はノーマルのままでトラブルなしでした。スキーにも良く行っていたので、マイナス10度位までは大丈夫みたいですよ。ただ、プレヒーターの調子がいまいちだと、すぐにキャブレターがアイシングを起こしてました。でも、これもエンジンが暖まったら問題なしです(笑)。インジェクションだとほとんどノートラブルでした。
冬に結構多いトラブルは、アクセルケーブルの凍結が多かったです。キャブもインジェクションも良くなりました。走り出すとアクセルを踏み込んだ状態から戻らなくなります。最初はかなり焦りますが、2回目以降は冷静にエンジンを切って対処できます(笑)。あとはドアが凍結して開かなくなるのはしょっちゅうです。無理に開けるとドアの周囲のゴムが外れてボティ側にくっついてます。これも一度体験すると次は冷静になれます(笑)。
北海道だとノーマルのヒーターだけだと人間が耐えられないので、燃焼ヒーターっていうストーブみたいなのを後からつけてました。軽油を燃料にして暖めるので、めちゃくちゃ快適でした。ただ、ガススタンドでガソリンと軽油を別々のタンクに給油しなきゃいけないので、スタンドの人の視線が痛いです。しかしそれも慣れます(笑)。

VW1960様
はい、確かにおっしゃるとおりかも知れません。1200LEはアメリカにないのかも。機会があったら調べてみます。
スーパービートルという言葉については日本でも使いますが、どうも私の読んだ本ではどのモデルをそう呼ぶのかが一定してなくて私が混乱しています。1500をスーパービートルと言っているものと、ストラットタイプ(1302と1303)のモデルを指している物があるみたいです。どっちかが間違っているのかもしれませんが。

日本では1302と1303はあんまり好かれてないですね。特に03はフロントガラスがフラットじゃなくカーブドタイプになっていて、内装も全然違うので。どちらもストラットなのでVintage lookやCal lookに改造できないのも理由みたいです。02には乗っていたことがありますが、あれはあれでなかなかのりごごち良かったですよ。

あと1302SのSは海外向けのデラックス版で、本国仕様はSが付かないというのを見たような気がしてるんですが、どうでしたっけ? 間違ってたらごめんなさい。

• Yellow Monkey
• 2004/09/06 (Mon) 15:37
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TM7248 さん
すごいですねえー。想像を超える試練に耐え、元気に走るビートルはとってもナイスです。しかし、アクセルケーブルが凍結するとは初めて聞きました。

ところで、最近の燃費の悪さの原因（？）が判明しました。入れるスタンドによって、質が違うのでそのせいだったようです。以前はAで始まるスタンドを利用していたのですが、最近はVで始まるスーパーのスタンドを利用していました。そこのガソリンが良くなかった様です。昨日｢A｣でガソリンを入れて走ったら、驚くほど距離がのびました（ゴルフクラブの宣伝みたい・・・）。
全ての原因がそれだとは思いませんが、大きな理由だったようです。良く「俺はシェルでしかいれない」なんて人も居ますもんね。

ところでInjection時代後期にハイオクを入れていたのですが、やはり効果は絶大でした。エンジン音もおとなしくなり、それでいて力強く走りも安定し、ちょっとしたチューンをしたみたいでした。どうやオクタン価が今と昔ではちがうらしく、今のハイオクが昔のレギュラーと同じ位なんだそうです。　僕も、もう少し今のセッティングが落ち着き、許せる程度の燃費になったらまたハイオクに戻そうと思ってます（混ぜたりハイオクとレギュラーを行ったり来たりするのは良くないそうですが・・・）。

• VW1960
• 2004/09/07 (Tue) 10:01
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SuperBeetleについてちょっと調べてみました。その当時、BUGはカローラと競合していたようです。しかしすべてにおいてカローラ方が上だったため、VWはGOLFを開発しました。このGOLFの開発を機会にVWはBUGをバージョンアップを行いこれがSuperBeelteでした。SuperBeetleは1302 SuperBeetleと呼ばれ、アメリカ市場で1600cc、60HP、ヨーロッパでは1600と1300CCバージョンが存在し、1302の後ろにSがつけられたようです。これが1971年でした。1973年に1303 SuperBeetleがでてきますが、USの安全基準、搭乗者とフロントガラスの距離を満たすためにカーブドタイプに変更されたようです。1974年にはenergy　absorbing　bumperに変更されますが、これもUSの衝突安全基準のためだったようです。1975年にはair pllutionの基準によりcomputerized Bosch L-Jetronic fuel injection 仕様のSuperBeetleが追加されました。1976年、USではConvertableのBUGはすべてSuperBeelteなりました。　

TM7248さんの言っている「本国仕様」とはUSのことですよね？　それともGermaney?　USモデルに関してはSがつかないようですね。

燃焼ヒーターとはさすが北海道ですね。昔ワシントン州にすんでいたのですが、冬のマイナスの世界でBUGに乗ると自分の吐く息でフロントガラスに霜がついて見えなくなるので霜を落としながら運転していた思い出があります。ヒーターはほとんど役に立たなかったのですね。このときは63年式でした。

YellowMonekeyさん、ガソリンが違うだけで燃費が変わりましたか？これはちょっと驚きですね。安いガソリンは質も劣るということですか。BUGのエンジンは有鉛仕様なので今のレギュラーではパワーが落ちてしまうのは仕方がないのではないと思います。ハイオクをいれても調子が良くなるエンジンとそうでないエンジンもあるようです。ハイオク入れて、点火時期をちょっと早めに設定するのがいいとよく聞きます。実際にそうしてますが。

週末にスターターにリレーを噛ませてみましたがエンジンの始動がとても良い感じになりました。6Vで力がないので、いままでは「キュルキュルキュル」でスタートしていたのが「キュル」でかかるようになりました。やはりバッテリーから直結するのはいいようです。

• �e��
• 2004/09/09 (Thu) 00:39
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> しかしすべてにおいてカローラ方が上だったため、

でしょうね（笑）。しかし当時のカローラは今走ってないですから、bugはその点では優れていると思います。
スーパーの決め手はスリットとのことですが、ほとんどの写真ではバンパーに隠れてしまって分かりづらいですね。まあ見に行く前にオーナーに聞けば良いことなのですが、その前にチョイスしたほうが手間ないので、他に決め手があれば知りたいです。

ebay等でモーターの画像を沢山見て、carbとinjectionの違いが分かりました。＞まだsureじゃないけど、、。見分け方を教えて頂きありがとうございます。

shopの情報もありがとうございます。ブックマークしました。こうして見ると部品って思っているより安価なんですね。それにしてもbugの部品屋さんで商売になるのだから乗ってる人がたくさんいるってこと？

先日、内外ともにピカピカのダブルバンパのbugに乗っている老夫婦を見ました。おそらくワンオーナー。新車で買って、何度もペイントして乗られているのでしょう。こちらでは良く見る光景なのですが、いいですよね。

• kinchan
• 2004/09/09 (Thu) 23:19
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みなさん、始めまして。
kinchanと申します。

皆さんの書き込み内容の濃さに正直びっくりしています。私は1999年より66年式ビートルのオーナーですが、メカ的なものの修理は常にメカニックにまかせてしまっています。外装、アクセサリー類は自分でいじっていますが。

さて、そんな私ですがこの度この愛車を手放さなくてはならなくなりました。ホームページもあるので、一度見ていただけますか。

前のオーナーがかなりお金をかけてレストアしてありますので、今のところペイント以外は不満を感じるところはありません。エンジンも１６００CC に載せ変えてあります。

http://home.earthlink.net/~kinchanusa/beetle/

正直載り続けたいのですが、どなたかビートルを探している方でお心当たりありましたら、是非連絡下さい。

• Yellow Monkey
• 2004/09/14 (Tue) 19:36
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VW1960さん
そうですかあ、1発始動は気持ちいいですよね。僕のは機嫌によって時間が違います。先週はすこぶる機嫌が悪く、5秒待ってもかからないことがありました。プラグの変え時かとも思うので、週末にショップに行って相談してみます。クイックシフトもやはり気になりますし。

　みなさんプラグはどのくらいの周期で変えてますか？僕のは確か1年ちょっと前に変えたはずなんですけど・・・。　Injectionからcab二変えたのも関係ありそうな気配。

• VW1960
• 2004/09/14 (Tue) 21:29
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Yellow Monkeyさん、
プラグはそんなに高い部品ではないのでエンジンの調子がちょっと気になり始めたら交換したらいいと思います。気分的にもいいですし。YellowMonkeyさんはツインキャブに交換してるんですよね。最近は気温が若干さがってきたのでキャブのセッティングが必要かと思います。ツインキャブだとチョークも聞かないですし。その点ノーマルはチョークが聞くので始動時は調整ができます。あとポイントなどの清掃、点火時期調整もやったほうがいいですよね。

クイックシフトはいいですよ。検討してみてください。

• VW1960
• 2004/09/16 (Thu) 16:39
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息継ぎの件ですが、やっと直りました。(^o^)/　原因は加速ポンプの足の動き具合だったようです。ＶＷの掲示板を読んでいてツインキャブの加速ポンプのガソリンの量が多く、濃い目のセッティングになっていると息継ぎをするという情報がありました。オリジナルのキャブの場合、加速ポンプの調整はできません。しかし、部品取り用のキャブと今ついているキャブの加速ポンプの足の動く量が部品取り用のほうが少なかったのです。自分は動きの量が大きいほうがガソリンがたくさん排出されていいんじゃないかと思っていたのですが、これが間違いでした。部品取り用の加速ポンプに変更してみるとなんとあら不思議！いままでの息継ぎの症状がすっかりなくなり上から下までスムースに加速します。やっと気がかりな部分がなくなり気持ちよく運転できます。ほっ。みなさんアドバイスありがとうございました。

それにしても書き込みはあまりないですね。さびしー。

• 乗り物大好き
• 2004/09/16 (Thu) 22:23
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色々読ませてもらいましたが、皆さん本当に内燃機のことが好きでやっている整備士に出会ってないと思います。
元日本で整備、レストアなどをしていましたが、皆さんのトピの内容はは基本中の基本だと思います。（ＶＷの整備士ではないですが・・）
本もまれにとてもいい加減なことが書いてあるのですべてを鵜呑みにしない方がいいと思いますよ。
エンジンの基本構造を理解したうえでセッティングをおこなはない事には本当の性能を発揮できないと思いまよ。
みなさんがんばってください。
ただ日本では「自分で直してる」といって壊している方が多かったもで・・
ＯＨＶ、キャブ、たまんないねＯＬＤ　ＡＭＥＲＩＣＡＮ（フラットとは違うけど）

• ’66ＢＵＧ
• 2004/09/17 (Fri) 03:19
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はじめまして　ＬＡで’６６ＢＵＧに乗ってます　色々皆さんの話読ませてもらいました。燃費の話なんですが　自分のは1ガロンで25マイルくらい走りますよ　エンジンは１６００ｃｃでＤＰ、カドロンデュアル４０ｍｍキャブでエンジンの中身はストックです　ストックのキャブのときより燃費落ちると思ったんですが　ちゃんとセッティングだすと（スロースクリューと左右の同調）トルクも上がり燃費も良くなりました。あまりアクセル踏みこまなくても走りますよ。トルクがあがって加速が良くなったんでタイヤもリヤだけ２０５-７５-１５に変えたんですが　フリーウェイでも70マイルでずっと走れるようになりました。　先先週の猛暑のなか延々フリーウェイを走ってましたが絶好調でした。　カドロンいいですよ！　こんど　エンジンもう１機作ろうと思ってます　ウイリーさせたいんですがどこまでやればできますかね？

• VW1960
• 2004/09/17 (Fri) 09:42
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乗り物大好きさんはプロだったんですよね。こちらの書き込みはシロートの戯言ということで許してくださいな。週末のちょっとした時間に機械いじりを楽しんでるだけですから。ははは。いい整備氏を見つけるのはむずかしいですよね。自分はＢＵＧを修理に出したことがないので修理工場なんか全く知らないんですけど、空冷専門の修理屋さんってＯＣではすくないんじゃないですか。いままで一度も見たことありません。専門にやってももうからないから仕方がないのかもしれませんが。　

６６ＢＵＧさん、やっと3人目のオーナーのカキコです。自動的にＶＷ友の会会員になります。現在約3名。66年式で1600ＤＰということはエンジン載せ替えてるんですね。カドロンと組み合わせ。うーん、速いでしょ。加速するでしょ。フリーウェイを７０マイル巡航。うらやましい。１２００　３６ＨＰノーマルでは６５マイル巡航でもかなり無理していて、７０マイルだすと悲鳴を上げます。ＢＵＧに乗る人でも昔のノーマルを維持するタイプと速さを求めるタイプがいますよね。自分も若いころは早さを求めていましたが今は走ればいいという感じです。BUGでウイリーするには排気量を上げてやれば簡単にできるようになるような気がしますが、どのくらいやればいいのか。うーん。わかりません。

• Yellow Monkey
• 2004/09/17 (Fri) 23:50
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’66ＢＵＧさん
いらっしゃい。ＶＷ友の会入会歓迎します（勝手に。）
1600ccにカドロンツインの40mm・・・僕と全く一緒ですねえ。
しかし燃費は僕のよりいいですね。頑張って調整してみます。
実は、スピードメーター壊れてて直してないので速度は全くの感で走っているのですが、僕のBugも図らずとも結構スピード出ます。　Cabを買うまでは走ればいいと言っていたのに、今ではちょっと気に入ってます。　ただ、かぶり気味の現状が低回転のトルクを無くしているのが現在の問題点です。
今日プラグ（NGK B6HS）を買ってきたので今週末、時間がとれたら交換してみようかと思います。
ウイリーの件ですが、とあるホームページに「酔った勢いでマンホールの蓋をバンパーとエンジンフードの間に挟んだらチョロQに10円玉みたいだったので、走ってみたらウイリーした」と書いてありました。　是非真似しないで下さい。
僕の場合、自分でくっつけたので、2次空気をどこかで吸っている可能性からもう一度当たってみますが、とりあえず、基本のポイントギャップやバルブクリアランス、タイミングあたりから見てみます。　どうか違いますようにと思いながら、どこかで圧縮が落ちている可能性も否めないのが悲しいところです。

VW1960さん
問題解決、おめでとうございます！
いやあ、すっきりしっかり走ってくれると嬉しいし、気持ちいいですよね。
更に、セッティングの情報までいただき、ありがとう御座います。参考にさせていただきます。
整備士探しは難しいですよね。彼らも人間なので、好みもありますし、なにより人間性が合う合わないも有りますし。良い悪いも人によって異なりますしね。　普通の車の整備士探しでも皆苦労しているんですから、車種や年代を限定し、更に自分の好み通りに仕上げて欲しいという我侭な僕（達？）の様な人は尚更だと思います。　でも、だからこそ、会員が増えて、色々な情報を提供しあえると良いですね。

乗り物大好きさん
僕もVW1960さんと同じ意見です。ははは。

• VW1960
• 2004/09/18 (Sat) 22:14
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YellowMonkeyさん、プラグはNGKですか。なかなかいいチョイスです。自分もどちらかというとNGKが好きです。B6HSは日本でいつも使っていたので親近感があります。

なぜかというと自分は日本ではヤマハの空冷小排気量のバイクをいじって遊んでいるんですが、使っているプラグがB6HSなんです。ミニトレとかその辺ですね。ミニトレ知ってます？ちなみにYSRはB8HSです。　日本でもこのプラグ普通のバイク屋さんには置いてません。もう2ストのバイクは新品で売ってないですし。値段は確か1本290円でしたね。いつも使っていたプラグがBUGに使えるとは知りませんでした。50ccのバイクに使われているプラグでBUGが動く。なんか不思議な感じですねぇ。

さらにどうでもいい情報を１つ。その当時のレーサーのバイクYZはエンジン自体は市販のエンジンをパワーアップしたものになっていました。YZで使えるプラグはNGKだとB8ESなどで、これは4ストで使われていたプラグです。しかしカタログではチャンピオンのプラグが指定されていました。いまでもチャンピオンのプラグをみるとちょっと高級にみえてしまいます。

まったくBUGには関係ない話でした。

• Yellow Monkey
• 2004/09/21 (Tue) 17:33
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VW1960さん
いやあそうですか。50ccのバイクにも使えるんですねえ、このプラグ。面白い情報ありがとうございます。しかし、バイクの知識は全く無いので、「ミニトレ」が何なのか、見当もつきません。すみません。

ところで、プラグ交換ついでに、幾つか調整しました。
しかーし、3番プラグのねじ山が削れて直してもらった時に埋めた物体がプラグ本体の方に付いてしまっているため、3番だけ新しいものに交換できませんでした。どう処理するか、お財布と相談です。
それにしても、ツインキャブ（ダブルキャブってまだ言いなれない）の燃料を調節するところって他にどうにかできなかったんでしょうか？僕の場合左上に燃料ポンプを付けたせいも有って、左の調節はウルトラC級の難易度でした。あまりのやり辛さに、この調節とその後にやろうと思っていたバルブクリアランス調整は次の休日のお題に繰り越しました。

• Yellow Monkey
• 2004/09/21 (Tue) 17:37
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VW1960さん
いやあそうですか。50ccのバイクにも使えるんですねえ、このプラグ。面白い情報ありがとうございます。しかし、バイクの知識は全く無いので、「ミニトレ」が何なのか、見当もつきません。すみません。

ところで、プラグ交換ついでに、幾つか調整しました。
しかーし、3番プラグのねじ山が削れて直してもらった時に埋めた物体がプラグ本体の方に付いてしまっているため、3番だけ新しいものに交換できませんでした。どう処理するか、お財布と相談です。
それにしても、ツインキャブ（ダブルキャブってまだ言いなれない）の燃料を調節するところって他にどうにかできなかったんでしょうか？僕の場合左上に燃料ポンプを付けたせいも有って、左の調節はウルトラC級の難易度でした。あまりのやり辛さに、この調節とその後にやろうと思っていたバルブクリアランス調整は次の休日のお題に繰り越しました。

• 乗り物大好き
• 2004/09/21 (Tue) 20:15
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皆さんを不快にさせてしまったみたいでごめんなさい。

Yellow Monkeyさんプラグの件ですが
＜直してもらった時に埋めた物体＞はおそらくヘリサート、ヘリコイルなどど呼ばれるもので、プラグと一緒に取れるというのは、危険な状態だと思います。ヘッド側が傷んでしまうので、今の状態で開け閉めしず、早めに対処した方がいいですよ。圧縮もれたり、プラグ飛んだりするかも・・（オーバーですが）

• Yellow Monkey
• 2004/09/21 (Tue) 21:04
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乗り物大好きさん
御丁寧にありがとうございます。基本的に皆「乗物好き」同士、仲良くしましょう。

ところで、御指摘の通り、プラグはヤバイ状態です。直してもらう前、飛び出した所ですし（あの時は寿命が縮みました）、言われてみれば圧縮も漏れていると思います。　しかし、また「ヘリサート」を埋めてもらって、何処まで持つかが疑問です。
うーん、これは久々にお財布と時間に覚悟が要るかもですねえ。

• VW1960
• 2004/09/21 (Tue) 21:59
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YellowMonkeyさん、ミニトレわかりませんか。多分かなりお若いのでしょうねぇ。キャブのセッティングは苦労しているようですね。以下のページでセッティングするために穴が紹介されてます。参考にしてください。

http://www009.upp.so-net.ne.jp/myvw/vw5.html

ヘッド自体はそんなに高くないですよね。交換も1つの方法かと、お財布と相談ですね。

乗り物大好きさん、別に不快になんてなってないですよ。ご心配なく。どんどん書き込みおねがいします。

• 乗り物大好き
• 2004/09/21 (Tue) 23:07
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YellowMonkeyさん
プラグ、飛んだんですか。あはは
以前、わたしもチューンドエンジンで飛ばしたことがあります。そのときは、死ぬかと思いました。
１度ヘリサート加工をしたところは再生するのは結構大事ですよ。ＶＷ１９６０さんの言うように、交換もいいかもしれませんよ。

• VW1960
• 2004/09/22 (Wed) 09:35
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乗り物大好きさん、
あれ？バイクの話がなくなってる。削除しました？トピとは関係ないですが、バイク好きなので書き込もうかと思ったのですが。

アメリカでバイクに乗るメリットって日本とくらべるとかなり少ないですよね。日本だと渋滞は関係ないし、Uターンも楽にできるし、歩道にちょこっととめて買い物できるし。こちらだとハイウェイ走っても周りはみんな80マイルぐらいで飛ばしているので転ぶと死ぬかもしれないし。どこにいくのも車でいけますし。保険高いし。その昔、若いころはKZ1000に乗ってました。遅い、加速しない、止まらないで3拍子そろってましたが、楽しかったです。今は奥さんからバイク禁止令がでてます。とほほ。