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• mopa
• 2010/03/03 (Wed) 09:43
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＞これで理解して頂けましたか?

オイルに関しては、もーいーや。でもブレーキのローター削るのにレクサスのほーが高くつく理由はどーなの?

• 15h11
• 2010/03/03 (Wed) 10:52
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mopaさん、
ブレーキローターの研磨に、トヨタディーラーよりレクサスティーラーが高い場合、単純に時間当たりのレイバーが高いだけ意外は、判りません。研磨作業の工程は同じだと思います。使用する研磨機も基本同じレベルだと思います。車種によってはR&Rの規定時間が違う可能性がありますが、それは車種によっての差ですので、トヨタとかレクサスという事では無いですね。
もう、それ以外は足元みられてぼったくられた以外ないかと（笑）

• のりお
• 2010/03/03 (Wed) 13:54
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GMのリコールはトヨタのせいらしい
http://newsweekjapan.jp/stories/business/2010/03/post-1053.php

• Sky
• 2010/03/03 (Wed) 13:54
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あくまで原則的にですが、普通はローターを研磨するときは新品のPADSに換えます。
これはローターを研磨してもPADSが偏磨耗したローターの面に合っているためせっかく研磨したローターがまた偏磨耗しやすいためとか、すぐに鳴きが出るのを嫌うためです。
そのためローターの研磨だけではなくPads交換が入っている値段ではないでしょうか?
もし口頭で見積もられたのならそのような気がします。

特にこの話の場合FrontのPadsは残が少ないので研磨だけでなくPadsも換える様に思います。

最初に述べたように原則論なのでPadsだけ交換したものの、ローターの研磨だけが必要なときも状況的にはありなのでそのときはローター研磨後Padsを軽くサンディングするなどの方法もありえます。
ただ、ディーラーの仕事内容からしてそのように小回りがきくかは疑問です。

ローターが振れている、偏磨耗がある、焼きが入っている・・などの理由で研磨するとき、Padsが減っている、純正でないものが付いている・・・。などの場合は即交換と考えると思います。

• Sky
• 2010/03/03 (Wed) 19:34
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パッドの残は一番薄いとこです。たとえそこがほんのちょこっとであろうとその部分がなくなった時にローターと鉄同士がこすれるわけですから。どんな車でも若干の片べりはしますので一番薄いとこがパッドの残です。

走行距離が少ないにもかかわらずブレーキの減りが早くローターが痛むということはそのようなブレーキの使い方をしたということです。

もちろん設計上の容量不足であった例もありますが、リコールかキャンペーンになっていないのであれば設計上の問題ではなく運転の問題でしょう。

セカンドオーナーであろうとサードオーナーであろうとファクトリーワランティーの期間内であれば保障は受けられますが、要は前オーナーの使い方しだいで保障内容が無効になっていてもそれには文句は言えません。それも含めての中古車です。
特に個人売買であったなら。

いやならディーラーの整備済み、保障つきの中古車を買うほかないです。
あるいは買ったのが個人ディーラーで保障つきであったならそちらに交渉すべきです。

As isであれば自分の負担が当然となります。

すべてを回避したければ買うまえのCheck upをプロにやってもらうべきです。決して「車に詳しい人」ではなくプロに。