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• HV歴３年
• 2015/09/21 (Mon) 13:20
• 報告

先日マツダのデザインに心ひかれました
マツダのディーゼルエンジンはどうでしょうか?
株価が↓向きなのも気になります。

• 珍保 立夫
• 2015/09/21 (Mon) 21:27
• 報告

基本的にディーゼル・エンジンは排気ガス規制の面から考えて車用の動力
装置としては向いていない。

例えば空母などの大きな船舶では一度出港してしまえば、巡行速度を保つ
だけの一定のエンジン回転でStop&Goもなく航行できるので、その回転
領域だけを徹底的に低燃費でクリーンな排出ガスにできる（VWの不正手法）
が、車では渋滞もあり低速から急激に加速する状態が多々あるので、通常の
使用状況では全てのエンジン回転数や負荷で低燃費でクリーンな状態を保つ
のは不可能である。

ではクリーン・ディーゼルとは何も持って定義しているのか?
誰もガソリン・エンジンよりは“全ての面”で綺麗な排気ガスを常に出すとは
定義していない。

1980年代の黒煙や異臭を放っていたディーゼルよりは現代のディーゼルは
クリーンだとか、熱交換率がガソリン・エンジンより高い為に15～20％ほど
燃費が良いことからガソリン・エンジンよりCO2だけに付いて言えば削減に
なるのでクリーンだと言う所説もある。

だがディーゼル・エンジンは燃費で稼いだ減CO2排出量以上に大量のPM2.5や
炭化水素 (HC)・窒素酸化物 (NOx)・一酸化炭素 (CO)・硫黄(SOx)を排出する。

PM2.5などは殆どの国で規制されていないので排出し放題である。

昔の様にディーゼル・エンジンはガラガラ言わないし、黒煙も少ないので
“クリーン”で、、、、、と言うが実際は#6ロードバイク乗りさんが言う様に
臭いのです。

ガソリン・エンジンでも触媒は劣化しているとツーンとした匂いがします。
あの匂い（目にも来ます）がNOx窒素酸化物です。

ベンツ のディーゼル車ブルーテックはNOxの浄化する為に尿素を継ぎ足し
ながら走る必要があります。

#7HV歴３年さん、
デザインに心ひかれた車が有るのであれば、毎日使う車の会社の株価が↓向き
なのは一切関係ないと思います。

• /dev/null
• 2015/09/21 (Mon) 22:45
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チンポさんはこの業界の人なんですね。納得できる説明ありがとう。

• Alano.
• 2015/09/21 (Mon) 22:53
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/dev/nullさん、
名前、漢字で書いてください（笑）（汗）

• /dev/null
• 2015/09/21 (Mon) 22:56
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ほら、変換してもでてこないしさ。